Conductores de tractocamiones documentaron la presencia de tres bandas distintas de asaltantes operando en la carretera Cuacnopalan-Oaxaca, según reportó e-consulta.com. La documentación realizada por los propios transportistas —con registros de los puntos kilométricos de mayor riesgo, descripción de los métodos de operación de cada banda y horarios de mayor actividad— es un ejemplo de inteligencia comunitaria generada por quienes mejor conocen el corredor, y que las autoridades de seguridad deberían integrar a sus operativos de manera sistemática.
La carretera federal Cuacnopalan-Oaxaca es uno de los corredores más importantes del sureste mexicano: conecta el eje carretero del centro del país —que pasa por Puebla y Cuacnopalan— con Oaxaca y, a través de ella, con el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. Por sus tramos circulan diariamente tractocamiones que mueven mercancías hacia y desde el estado de Oaxaca, materias primas para la industria del sureste y productos agrícolas de la región. La presencia de tres bandas organizadas en ese corredor tiene implicaciones logísticas que van más allá de los incidentes individuales de robo.
El hecho de que los camioneros hayan identificado y documentado la presencia de tres bandas distintas —no una sola organización— sugiere que el corredor Cuacnopalan-Oaxaca está siendo disputado por múltiples grupos criminales, lo que añade complejidad al panorama de seguridad: a mayor número de actores, mayor imprevisibilidad de los métodos y los puntos de acción, y menor efectividad de los operativos policiales que se diseñan contra una organización específica pero no contra múltiples actores simultáneos.
La inteligencia que los transportistas han generado sobre la carretera Cuacnopalan-Oaxaca es el tipo de información que los mecanismos de denuncia y reporte del sector del autotransporte —como los que Canacar y AMOTAC han promovido— deberían canalizar de manera sistemática hacia las autoridades de seguridad. La Estrategia BALAM de la Guardia Nacional tiene el marco institucional para integrar esa inteligencia comunitaria a sus operaciones de seguridad carretera; la pregunta es si el mecanismo de retroalimentación está suficientemente desarrollado para capturar y utilizar este tipo de información en tiempo real.
