Una red logística vinculada con los cárteles de Sinaloa y Beltrán Leyva utilizó operaciones de autotransporte para movilizar hasta 300 kilogramos de cocaína por semana hacia diferentes ciudades de Estados Unidos y regresar a México cargamentos de efectivo con al menos un millón de dólares por viaje, de acuerdo con autoridades estadounidenses.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos informó que Roberto Lopez, alias “Shrek” y “NWA”, fue sentenciado a 18 años y 10 meses de prisión, además de cinco años de libertad supervisada, por conspiración para distribuir cocaína y lavado de dinero.
Lopez era considerado una pieza clave en la logística de una organización encabezada por Edgar Valdez Villarreal, “La Barbie”, y el empresario del transporte Carlos Montemayor. Según fiscales federales, la estructura suministraba droga a ciudades como Atlanta, Georgia, y Memphis, Tennessee, además de otros mercados estadounidenses.
El tamaño de la operación era considerable. En apenas seis meses, la organización habría distribuido alrededor de 1,500 kilogramos de cocaína solamente en Atlanta.
Uno de los aspectos que más llama la atención para el sector transporte es la función que desempeñaba Lopez: autoridades estadounidenses lo describieron como responsable de la transportación doméstica de la organización, incluyendo pagos a operadores de camiones, coordinación con casas de seguridad, preparación del efectivo y su traslado hacia la frontera.
Las investigaciones incluyeron intervenciones telefónicas autorizadas judicialmente en las que Lopez hablaba sobre cargamentos de cocaína que ingresarían al mercado estadounidense y sobre dinero destinado a los líderes de los grupos criminales.
La misma red también habría participado en el contrabando hacia México de más de 1,000 rifles, además de armas automáticas modificadas, municiones, silenciadores, equipos de visión nocturna y chalecos antibalas.
Lopez fue acusado originalmente en diciembre de 2009, pero permaneció prófugo durante más de una década. Finalmente fue detenido en Ciudad de México en junio de 2024 y trasladado a Estados Unidos en agosto de 2025.
El caso vuelve a poner sobre la mesa uno de los mayores riesgos para las empresas de transporte: que organizaciones criminales utilicen operadores, unidades o proveedores logísticos para infiltrar cadenas de suministro legítimas. Para transportistas y brokers, la verificación de socios comerciales, operadores y rutas se está convirtiendo no sólo en un asunto de seguridad, sino también de supervivencia empresarial.