Lucha del congreso en Estados Unidos impacta al autotransporte
Las elecciones presidenciales estadounidenses de 2020 se han construido como las elecciones más importantes en la historia de la nación, pero independientemente de si gana el presidente Donald Trump o el exvicepresidente Joe Biden, la vida seguirá siendo un desafío para la industria del transporte por carretera.
Cuando el ganador sea investido el 20 de enero de 2021, una amplia franja de las carreteras y puentes de Estados Unidos aún estarán en mal estado, los transportistas aún tendrán dificultades para encontrar operadores que cumplan con la creciente capacidad de carga, y aún quedarán preguntas sobre cómo Cambie pragmáticamente a camiones más limpios que emitan menos o ninguna emisión.
Sumando la mitigación y la recuperación de la pandemia de COVID-19 a esa lista de condiciones preexistentes y el problema general es mucho más de lo que se podría esperar que cualquier presidente solo pudiera soportar.
La infraestructura general de la industria de camiones, que incluye infraestructura de superficie como carreteras y paradas de descanso, pero se extiende a las personas, camiones y equipo de apoyo, es sustancial. Hay más de 4 millones de millas de carreteras, casi 4 millones de titulares de licencias de conducir comerciales y 37 millones de camiones de uso comercial registrados, y el segmento Clase 8 comprende 3.9 millones de esos vehículos.
Ese tamaño exige financiamiento, gobernanza y regulaciones de múltiples agencias a nivel federal, estatal y local. Aparte de la dirección ocasional de las conversaciones de alto nivel en torno a la política y el sentimiento nacionales y, por supuesto, la aprobación de proyectos de ley, el comandante en jefe es básicamente un conductor del asiento trasero. Los comités del Congreso, los cabilderos y las partes interesadas colaboran para, en última instancia, elaborar la legislación que finalmente impactará en la industria.
Y cuando las cosas se ponen demasiado difíciles en el frente legislativo, un presidente puede centrar su atención en una serie de temas candentes, desde las relaciones exteriores hasta la atención médica. Sin embargo, los camioneros deben concentrarse en el camino que tienen por delante, que muchas veces se ha descuidado.
“No importa si se trata de Trump o Biden, nuestra nación necesita infraestructura, literalmente se está desmoronando en algunos lugares”, dijo Don Lefeve, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Capacitación de Vehículos Comerciales (CVTA).
En su Informe de Infraestructura de 2017, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE) otorgó a la infraestructura de Estados Unidos una D+ de calificación.
La nota de 2013 fue la misma. Esto agrupa varias categorías diferentes, desde agua potable hasta aviación y escuelas. En cuanto a la infraestructura de superficie, los puentes obtuvieron una C + y las carreteras una D.
“Sin buenas carreteras, hay congestión, tiene problemas de reparación de carreteras que pueden causar desgaste en el vehículo”, dijo Lefeve. “En última instancia, es un problema comercial, un problema de seguridad y un problema de seguridad nacional. La fuerza de nuestro país es realmente nuestra economía ”.
Los camiones transportaron el 72,5% del total de toneladas a nivel nacional total en 2019, por lo que las carreteras en mal estado no solo cuestan tiempo y dinero a los conductores y a las flotas.
“No actuar para reconstruir la infraestructura de Estados Unidos le cuesta a cada familia estadounidense $ 3,400 al año, y los costos y las consecuencias para nuestra economía son importantes”, escribió Norma Jean Mattei, presidenta de ASCE, en el informe de 2017.
ACSE asignó un precio de 2 billones de dólares para abordar todos los problemas de infraestructura, y Mattei argumentó no a favor de “parches únicos a corto plazo y aumentos de inversión a pequeña escala”, sino más bien “a través de un liderazgo audaz, una planificación reflexiva y, lo que es más importante —Inversión estratégica sostenida ”.
Tres años después, la nación todavía está esperando.