Kenworth Truck Co. anunció que los motores PACCAR MX 11 y MX 13, que equipan a los tractocamiones T680 y T880 entre otros modelos, recibirán una actualización de software que mejorará su rendimiento y eficiencia operativa, según publicó Revista Magazzine. La actualización, que se realizará a través de los distribuidores autorizados de la red Kenworth en México, es parte de la estrategia de Kenworth de continuar mejorando el costo total de operación de sus vehículos para los transportistas, en un contexto donde la eficiencia de combustible es uno de los factores más sensibles dada la crisis de precio del diésel que el sector ha vivido durante el primer semestre del año.
Los motores PACCAR MX 11 y MX 13 son los propulsores más extendidos en la flota de Kenworth en México, y su actualización mediante software —sin necesidad de intervención mecánica mayor— representa una de las ventajas del enfoque digital que los fabricantes de tractocamiones modernos han incorporado en sus plataformas: la capacidad de mejorar el desempeño de los vehículos ya vendidos a través de actualizaciones remotas o semi-remotas, similares a las que Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos aplican regularmente a sus flotas.
Para los transportistas con flotas de Kenworth en México, la noticia es directamente relevante: una mejora en la eficiencia de combustible de los motores MX —aunque sea modesta en términos porcentuales— puede traducirse en ahorros significativos cuando se multiplica por el número de unidades de la flota y los kilómetros anuales recorridos. En un entorno donde el diésel sigue siendo el mayor componente del costo operativo del autotransporte, cualquier mejora en la eficiencia del motor tiene impacto directo en la rentabilidad de la operación.
La actualización de software también es relevante para el debate más amplio sobre la transición tecnológica del autotransporte: mientras los camiones eléctricos avanzan en autonomía y el mercado espera nuevas opciones de propulsión, las actualizaciones de software sobre motores de combustión existentes confirman que la tecnología convencional todavía tiene margen de mejora que puede ser relevante para los próximos años, mientras se consolida la infraestructura necesaria para la adopción masiva de los vehículos de nueva generación.
