Inseguridad
El SESNSP registra 21% menos denuncias de enero a septiembre; la Guardia Nacional, 19.41% menos en el semestre. Los transportistas hablan de robos más violentos y extorsión que no aparecen en esas cifras.
Las estadísticas oficiales dicen que el robo a vehículos de carga baja: 3,646 denuncias entre enero y septiembre de 2026, 21% menos que en el mismo periodo de 2025, según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP). Los transportistas, en cambio, convocaron un paro nacional el 26 de octubre por la inseguridad. Las dos cosas pueden ser verdad al mismo tiempo, porque una denuncia medida es solo parte del delito y no recoge su violencia ni la extorsión. Este reportaje pone lado a lado lo que dicen las cifras, lo que dice el sector y lo que ninguna fuente permite concluir.
Lo que muestran las cifras oficiales
La Razón (28 de octubre) reporta, con datos del SESNSP, 3,646 denuncias de robo a vehículos de carga de enero a septiembre y una caída de 21% frente al mismo periodo de 2025. La nota no da la cifra absoluta de 2025; con el 21%, el valor sería de alrededor de 4,600 (cálculo propio, aproximado). Septiembre registró 414 casos, casi 14 por día. La Guardia Nacional, por su parte, informó en agosto 2,519 robos al autotransporte de carga en el primer semestre, 19.41% menos que en el mismo periodo del año anterior, o 607 delitos menos; eso implica 3,126 en el primer semestre de 2025 (cálculo propio).
Fuente: Guardia Nacional, vía La Razón (28 de octubre de 2026). El valor de 2025 se calculó sumando los 607 delitos de diferencia al dato de 2026 (cálculo propio).
Lo que dice el sector
Según Expansión, el sector sostiene que 50% de los robos al autotransporte ocurre con el vehículo detenido y que la proporción de siniestros violentos pasó de cerca de 70% antes de la pandemia a 80% en los últimos dos años. Son cifras atribuidas a las organizaciones convocantes del paro, sin metodología publicada. En Tabasco, Leonel Álvarez Cid, de la Canacar, reportó al menos 50 presuntos casos de extorsión por agentes, principalmente en La Venta, Huimanguillo. La nota de La Razón enumera como rutas más peligrosas la 57D México–Querétaro, la 57 Querétaro–San Luis Potosí y la 150D Puebla–Córdoba, entre otras, sin precisar la fuente del listado.
Un tramo concreto: Amozoc–Esperanza
La Secretaría de Seguridad Pública de Puebla informó 184 reportes al 911 entre enero y julio de 2026 en el tramo Amozoc–Esperanza, frente a 632 casos en todo 2025. Eso equivale a unos 26 reportes mensuales en 2026 y unos 53 mensuales en 2025 (cálculo propio). Son mediciones de naturaleza distinta, reportes al 911 contra casos, y no hay certeza de que el tramo y el criterio sean idénticos en ambos periodos; sirven como señal local y no como comparación estricta.
Cómo se ven los 414 de septiembre
Los 3,646 casos de nueve meses equivalen a un promedio de 405 por mes y de 13.4 por día (cálculo propio). Septiembre, con 414 casos, está apenas 2% por encima de ese promedio, de modo que el mes no marca un repunte ni una caída respecto de la tendencia del año. La nota no incluye el desglose mensual de 2025 ni la distribución por estados, por lo que no es posible decir si la baja de 21% es pareja en el país o si se concentra en algunas entidades.
Operativos y detenciones
La nota registra operativos: 13 cateos el 13 de octubre en Michoacán y San Luis Potosí con 19 detenidos y 1,500 inhibidores de señal asegurados, y en septiembre 10 detenidos del Gabinete de Seguridad vinculados con una organización en el corredor Puebla–Veracruz. En Celaya, Guanajuato, un agresor murió y otro resultó herido y escapó, según la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana. Estos eventos muestran actividad de las autoridades, pero no permiten medir su efecto sobre el robo, que requiere series más largas.
Otros delitos que afectan a la ruta
La nota cita también 8,080 carpetas de investigación por extorsión en fiscalías estatales y 298 expedientes por secuestro entre enero y septiembre, según el SESNSP. La propia nota aclara que estas cifras incluyen delitos de distintos ámbitos y no precisan cuántos ocurrieron en carreteras federales ni cuántas víctimas eran operadores. No deben leerse como la estadística del autotransporte.
Por qué una baja de denuncias no equivale a menos riesgo
- Subregistro: una denuncia exige que el transportista o la empresa acuda al Ministerio Público; el costo del trámite y la desconfianza pueden reducirla. No localizamos una estimación de subregistro específica para carga.
- Violencia: si el sector tiene razón en que 80% de los siniestros es violento, el costo humano por evento puede subir aunque el número baje.
- Extorsión y cobro de piso: no se registran como robo a vehículo y por eso no aparecen en la cifra de 3,646.
- Periodos distintos: la Guardia Nacional cubre el primer semestre; el SESNSP, nueve meses; una comparación directa sería engañosa.
Para una flota
La lectura prudente es doble: las denuncias bajan según los datos oficiales, y los riesgos que afectan al transportista, como la detención en tramos sin parador y la extorsión, no necesariamente se miden en esa cifra. Para una operación, vale la pena documentar sus propios incidentes por tramo y hora, de modo que pueda decidir rutas y paradas con sus datos, además de con las estadísticas publicadas.