Comercio exterior
El INEGI reporta exportaciones por 77,797 millones de dólares en septiembre, 37.9% más que un año antes. Cerca de 91% del aumento en dólares viene de manufacturas no automotrices; el automotriz aportó alrededor de 4% (cálculo propio). Es un dato de valor, no de camiones: cuánto de ese salto cruzó la frontera sobre ruedas no se pudo confirmar.
México exportó 77,797 millones de dólares en septiembre de 2026, según el INEGI en cifras publicadas el 27 de octubre y recogidas por Expansión. Es 37.9% más que en septiembre de 2025 y el tercer mes más alto de la serie, detrás de julio (81,420 millones) y agosto (78,010 millones). Las importaciones sumaron 78,403 millones (+33.1%), por lo que la balanza del mes cerró en un déficit de 606 millones. C.H. Robinson, en su actualización de mercado del 5 de noviembre, repite las mismas variaciones de 37.9% y 33.1% y señala que el crecimiento ya no depende solo del automóvil. Para el autotransporte, la pregunta no es si México exporta más, sino qué exporta y cómo lo mueve.
Qué creció y qué no
Las manufacturas sumaron 72,773 millones de dólares (+39%), de los cuales 56,339 millones corresponden a manufacturas no automotrices (+53%) y 16,434 millones a las automotrices (+5.7%), según Expansión. Dentro de las primeras, el equipo eléctrico y electrónico casi se duplicó: +94.7% frente a septiembre de 2025. Mexico News Daily, que cita el mismo dato del INEGI, vincula el aumento con la demanda de equipo de cómputo y electrónico en Estados Unidos asociada a centros de datos para inteligencia artificial; la nota no incluye declaraciones de funcionarios ni de analistas que lo confirmen.
Fuente: INEGI, septiembre de 2026, según Expansión y Mexico News Daily (27 de octubre de 2026). Variación anual en dólares corrientes; no mide toneladas ni viajes.
Con esas cifras, las manufacturas no automotrices pesan 72.4% de las exportaciones del mes y las automotrices, 21.1% (cálculo propio). En dólares, el aumento total fue de unos 21,400 millones frente a septiembre de 2025; unos 19,500 millones vienen de las no automotrices y unos 900 millones de las automotrices, es decir, 91% y 4% del incremento (cálculo propio, con porcentajes redondeados, por lo que son aproximados). El acumulado de enero a septiembre confirma la mezcla: 627,194 millones (+30.4%), con las no automotrices en 436,640 millones (+46%) y las automotrices en 141,960 millones (+1.3%), de acuerdo con Mexico News Daily.
El mapa estatal: dónde está la electrónica
El boletín trimestral del INEGI sobre exportaciones por entidad, publicado el 30 de septiembre, ofrece la foto del segundo trimestre. Las exportaciones totales fueron 195,260.7 millones de dólares (+31.6%). El equipo de computación y comunicación sumó 70,463.1 millones (+124.4%) y 36.1% del total; la fabricación de equipo de transporte, la categoría más cercana a la automotriz porque el boletín no la separa, sumó 56,476.6 millones (+3.9%) y 28.9%. Son datos de abril a junio, no de septiembre, y se citan aquí como contexto de composición.
| Entidad | Exportaciones 2T26 (mdd) | Var. anual | Peso nacional |
|---|---|---|---|
| Chihuahua | 49,027.5 | +87.3% | 25.1% |
| Jalisco | 23,585.1 | +130.8% | 12.1% |
| Nuevo León | 18,533.5 | +25.5% | 9.5% |
Fuente: INEGI, Exportaciones por entidad federativa, segundo trimestre de 2026 (boletín del 30 de septiembre de 2026). La próxima edición está prevista para el 23 de diciembre de 2026.
La lectura es de geografía de carga: los mayores aumentos están en Chihuahua y Jalisco, mientras Nuevo León, el estado vinculado con el cruce de Nuevo Laredo, crece a un ritmo menor. Que el crecimiento se concentre en dos entidades no dice por sí solo qué corredor ganará volumen; el boletín no informa por qué aduana ni por qué modo salen las mercancías.
Qué dice el mercado de fletes
El informe de C.H. Robinson de noviembre describe el efecto sobre la capacidad sin dar tarifas: la página no incluye precios en dólares, volúmenes de cruce ni tiempos de espera. Lo que sí plantea es un desequilibrio direccional: el norte y el centro de México tienen más carga hacia el norte que hacia el sur, lo que puede presionar las tarifas y volver más selectivos a los transportistas en esa dirección, mientras el Bajío tiene flujos más equilibrados, sin que eso implique exceso de capacidad ni caída de tarifas. Sobre Laredo, el informe dice que recibe mucho volumen, pero que la disponibilidad de camiones en Estados Unidos mejoró, por lo que no es necesariamente el mercado más ajustado; El Paso aparece relativamente restringido, sin señales de endurecimiento sostenido.
Los transportistas, agrega el informe, enfrentan más costos de combustible, seguros, mantenimiento, mano de obra y financiamiento, prefieren el transporte por contrato, y los controles fronterizos de Estados Unidos limitan a los conductores dispuestos a operar en el cruce. Ciertos productos, entre ellos automotriz, tecnología, farmacéuticos y alimentos, requieren certificaciones y equipos específicos. Del paro del 26 de octubre, el informe dice que abarcó 19 estados y que hubo congestión localizada, sobre todo en autopistas alrededor de la Ciudad de México, pero no un cierre generalizado de la red.
Lo que las cifras no dicen
Un aumento de 37.9% en dólares no equivale a 37.9% más viajes. No se localizó para septiembre de 2026 una cifra de cruces de camiones, toneladas o viajes sobre la misma base, y por eso el reportaje no estima cuántos camiones adicionales representa el aumento. Tampoco se confirmó qué porción de las exportaciones electrónicas viaja por carretera y cuál por aire o por mar. Que equipos de alto valor por unidad de peso muevan menos camiones por dólar que otras mercancías es una inferencia razonable, no un hecho demostrado con estos datos.
Un indicador del lado de las empresas apunta en otra dirección, con una salvedad. Grupo Traxión reportó el 27 de octubre, según El CEO, ingresos de 9,318 millones de pesos en el tercer trimestre (+8.1%), con Movilidad de Carga en 2,110 millones (+8.6%), pero con 166.8 millones de kilómetros recorridos (-4.5%) y una flota promedio de 10,757 unidades (-2.8%). Los kilómetros y la flota son cifras consolidadas del grupo, que incluye transporte de personas, y la empresa atribuyó el desempeño a reasignaciones de flotas y ajustes a requisitos de clientes; no es una medida del autotransporte de carga en general ni permite concluir que las exportaciones no se estén traduciendo en viajes.
INEGI publica las exportaciones por entidad del segundo trimestre: +31.6% y electrónica +124.4%.
Paro nacional de transportistas en 19 estados, según C.H. Robinson.
INEGI da a conocer el comercio de septiembre: exportaciones +37.9%, automotrices +5.7%. Traxión reporta su tercer trimestre.
C.H. Robinson publica su actualización de noviembre sobre el mercado transfronterizo.
Fecha prevista del siguiente boletín trimestral del INEGI por entidad federativa.
Cómo leer el dato
Para una empresa de autotransporte, la lectura útil es por corredor y por tipo de carga, no por el total: el salto de septiembre se concentra en electrónica y equipo de cómputo, y el automotriz, que durante años ancló buena parte de la carga transfronteriza, crece a un ritmo de un solo dígito. Con el último dato de comercio disponible, la señal para quien opera en el norte y el Bajío es de cautela: más valor exportado no garantiza más viajes ni mejores tarifas, y el propio informe de C.H. Robinson habla de capacidad selectiva y costos al alza, no de tarifas en aumento generalizado.