Mercado de camiones
INEGI reporta 13,518 camiones pesados exportados en octubre, 158.9% más que un año antes. La comparación parte de 5,221 unidades, uno de los niveles más bajos de la serie reciente. ANPACT dice que el repunte puede no sostenerse.
La industria mexicana de vehículos pesados exportó 13,518 unidades en octubre, según el boletín 690/26 del INEGI publicado el 11 de noviembre, frente a 5,221 un año antes. La producción llegó a 16,375 unidades, 129.6% más. Las cifras son reales y son altas. Lo que el porcentaje no dice es contra qué se mide: octubre de 2025 es el tercer mes más bajo de los 20 que cubre esta serie, de enero de 2025 a octubre de 2026 (cálculo propio). Buena parte del crecimiento de los últimos cuatro meses es el regreso a niveles que la industria ya tenía en el primer semestre de 2025.
Una base que se hundió antes del arancel
Con las cifras revisadas de 2025 que publica el INEGI en cada boletín mensual, las exportaciones de enero a junio de 2025 promediaron 11,358 unidades al mes (cálculo propio): 10,985 en enero, 11,535 en febrero, 11,288 en marzo, 8,964 en abril, 13,045 en mayo y 12,331 en junio. En julio bajaron a 7,867, en agosto a 6,605, en septiembre a 5,196 y en octubre a 5,221. De agosto a octubre el promedio fue de 5,674 al mes, alrededor de la mitad del promedio del primer semestre (cálculo propio).
La caída empezó en julio, cuatro meses antes de que entrara en vigor el arancel de 25% de la Sección 232 a camiones medianos y pesados, el 1 de noviembre de 2025, según el STR Trade Report del 21 de octubre de 2025. Ese arancel se aplica sobre el valor total del vehículo si no califica para el T-MEC y solo sobre el contenido no estadounidense si califica. Las fuentes consultadas para este reportaje no explican qué provocó el desplome de la segunda mitad de 2025, y no se localizó una explicación oficial. El calendario sí muestra que el arancel vigente no basta, por sí solo, para explicarlo.
Fuente: INEGI, Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (boletines mensuales de 2026). Cifras de 2025 revisadas y de 2026 preliminares; enero a octubre de ambos años suman 93,037 y 111,912 unidades, igual que el acumulado oficial.
De dónde sale el aumento anual
De enero a octubre de 2026 se exportaron 111,912 unidades, 20.3% más que las 93,037 del mismo periodo de 2025, una diferencia de 18,875 vehículos. Partido en dos tramos, el resultado cambia de signo. De enero a junio de 2026 salieron 58,260 unidades contra 68,148 un año antes: 9,888 menos, una baja de 14.5%. De julio a octubre salieron 53,652 contra 24,889: 28,763 más, un alza de 115.6% (cálculo propio, con las cifras mensuales del INEGI). Todo el avance del año viene de los últimos cuatro meses, y se mide contra la base más débil.
Eso no vuelve menor la recuperación. Las 13,518 unidades de octubre superan en 19.0% el promedio mensual de enero a junio de 2025 y equivalen a 2.4 veces el de agosto a octubre de ese año (cálculo propio). Tampoco es un récord: el máximo de 2026 fue agosto, con 14,310 exportaciones y 16,389 unidades producidas, 14 más que las 16,375 de octubre. La nota de Crónica del 11 de noviembre habla de “registros nunca antes vistos”; con las series del INEGI que se consultaron, esa frase no se puede comprobar. Frente a 2019, ANPACT reporta que las exportaciones de enero a octubre siguen 24.5% por debajo.
Fuente: INEGI, RAIAVP; diferencias en unidades exportadas contra el mismo periodo de 2025, cálculo propio con las cifras mensuales publicadas.
Un mercado que depende de un solo cliente
El destino casi único es Estados Unidos. De las 111,912 unidades exportadas de enero a octubre, 104,064 fueron para ese país, 93.0% del total. En octubre, según cifras de ANPACT presentadas el 11 de noviembre, Estados Unidos recibió 13,097 de las 13,518 exportaciones, 96.9% (cálculo propio). Canadá, el segundo destino, recibió 4,493 unidades en el acumulado.
| Destino | Unidades ene–oct 2026 | Participación |
|---|---|---|
| Estados Unidos | 104,064 | 93.0% |
| Canadá | 4,493 | 4.0% |
| Colombia | 2,138 | 1.9% |
| Resto de países | 1,217 | 1.1% |
| Total | 111,912 | 100% |
Fuente: INEGI, boletín 690/26 (11 de noviembre de 2026).
La producción depende en la misma proporción. Las exportaciones fueron 83.8% de la producción de enero a octubre de 2026 y 82.1% en el mismo periodo de 2025 (cálculo propio). Del aumento de 20,197 unidades producidas en el año, 18,875 salieron al exterior, 93.5% (cálculo propio). La estructura no cambió; cambió el volumen que compra un solo país.
“De manera temporal”
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, atribuyó el repunte a compras anticipadas en Estados Unidos ante la transición de la norma de emisiones EPA 24 a la EPA 27. En conferencia virtual, según Vanguardia Industrial (11 de noviembre), dijo: “lo vemos nosotros de manera temporal” y “no necesariamente se va a poder sostener a través del tiempo”, a menos que las políticas públicas y comerciales de Norteamérica sigan creciendo. En una nota del 13 de octubre, FreightWaves recogió del mismo directivo que los clientes estadounidenses están pidiendo “una cantidad significativa” de unidades. ANPACT busca, además, un trato arancelario preferencial para México en la revisión del T-MEC.
Son explicaciones de la propia industria. No se localizaron datos de pedidos ni de inventarios del lado estadounidense que las comprueben o las desmientan, y no se localizó una actualización del régimen arancelario posterior al que se verificó. Lo comprobable es el nivel: un año de exportación que empezó en 5,076 unidades en enero de 2026 y se sostiene arriba de 12,700 desde junio.
El mercado interno no se mueve igual
Dentro del país, las ventas al menudeo fueron 3,162 unidades en octubre, 5.08% más que las 3,009 de octubre de 2025, pero suman 28,479 en el año, 15.4% menos que las 33,653 de enero a octubre de 2025: 5,174 vehículos menos. En octubre, la exportación fue 4.3 veces el menudeo nacional (cálculo propio). Las ventas al mayoreo, entendidas como la colocación de los fabricantes a los distribuidores, sí crecen: 3,301 en octubre (+26.8%) y 26,912 en el acumulado (+10.5% según INEGI; ANPACT reporta 10.4%, diferencia de redondeo, ya que 26,912 sobre 24,366 da 10.45%, cálculo propio). Que el mayoreo suba mientras el menudeo cae indica que los distribuidores compran más de lo que sus clientes finales adquieren, aunque las fuentes no cuantifican el inventario resultante.
ANPACT atribuye la debilidad del menudeo, entre otras causas, a la importación de camiones usados, y pide financiamiento, programas de chatarrización e incentivos para renovar flotas. Excélsior recoge que el menudeo cayó 46.3% en 2025 respecto a 2024, sin precisar si es el año completo. Para 2026, la AMDA estimó, según FreightWaves, 36,051 ventas al menudeo. Para llegar a esa cifra faltarían 7,572 unidades en noviembre y diciembre, 3,786 al mes, contra 3,162 de octubre y un promedio de 2,848 en lo que va del año (cálculo propio). No se localizó una actualización de esa estimación.