Logística
Del 13 al 17 de noviembre, la Concanaco proyecta 7.3% de crecimiento frente a 26.1% en 2025. Qué significa para el transporte: 79% de la venta es en tienda y no hay aforo de carga publicado.
El Buen Fin 2026 arranca este viernes 13 y termina el 17 de noviembre, y llega con la proyección de crecimiento más baja en años. La Concanaco Servytur estima una derrama de 235 mil millones de pesos, 7.3% más que en 2025, cuando el aumento fue de 26.1%. Para el transporte de carga la lectura es doble: el volumen sigue concentrándose en tienda física, donde se mueve tarimas y camiones de reposición, y el canal en línea, que genera paquetería, pesa una quinta parte. Este reportaje separa lo proyectado de lo observado y marca lo que ninguna fuente publicada permite afirmar todavía.
La proyección: más ventas, menos crecimiento
Octavio de la Torre, presidente de la Concanaco Servytur, proyectó el 28 de octubre “una derrama económica nacional de aproximadamente 235 mil millones de pesos”, según UnoTV, con más de 200 mil establecimientos participantes. Si la cifra se cumple, la base de 2025 habría sido de unos 219 mil millones (cálculo propio a partir del 7.3%). Son proyecciones de valor de venta de una cámara empresarial, no resultados, y no miden toneladas, viajes ni paquetes.
Fuente: Concanaco Servytur, vía UnoTV (28 de octubre de 2026) e InformaBTL (11 de noviembre). Crecimiento de la derrama del Buen Fin, en porcentaje.
Dónde se mueve la mercancía
Según la misma proyección, unos 49 mil millones de pesos, cerca de 21% de la derrama, vendrían de operaciones en línea; los 186 mil millones restantes, 79%, de tiendas físicas. El estudio Pulso El Buen Fin 2026 de la AMVO añade que 62% de los compradores planea combinar tienda y canal digital, y que 67% empieza a investigar con más de una semana de anticipación. Repartidos en los cinco días, los 235 mil millones equivalen a unos 47 mil millones diarios (cálculo propio), pero la distribución real entre días no está publicada.
Fuente: Concanaco Servytur, vía UnoTV. Proyección del valor de venta por canal, en miles de millones de pesos.
El consumo que alimenta la carga
El contexto no es de impulso. InformaBTL reporta que las ventas a tiendas iguales de la ANTAD crecieron 0.9% nominal en septiembre, con autoservicios en -0.3% y departamentales en -0.8%, mientras las especializadas subieron 4.8%. En enero–septiembre el acumulado es de +1.4% en tiendas iguales y +3.7% en tiendas totales. La inflación fue de 3.45% en septiembre y 3.75% en octubre. La Comer reportó al tercer trimestre ingresos +4.6% y EBITDA -9.5%. Para un transportista de abasto, el mensaje es que la demanda de reposición no necesariamente crece al ritmo de la proyección del Buen Fin.
Lo que piden los operadores logísticos
Inmobiliare publicó el 11 de noviembre un comunicado de CHEP, difundido el 9, en el que Jorge Montaño, responsable de cadena de suministro para Latinoamérica, plantea tres frentes: compartir previsiones por categoría y centro de distribución, acordar ventanas de entrega y recolección de pallets vacíos, y dar seguimiento a la disponibilidad y el retorno de las plataformas. CHEP opera un modelo de pooling de pallets, por lo que es parte interesada, y Inmobiliare señala que el comunicado no aporta una medición independiente de ahorros. El mismo medio advierte que las previsiones de consumo no bastan para calcular demanda adicional de metros cuadrados ni aumentos de renta.
Cómo leer las cifras antes de cotizar
Hay tres precauciones que conviene tomar antes de convertir estos números en tarifas o en capacidad contratada. La primera: la derrama es valor de venta, y una venta de alto precio unitario, como una pantalla o un electrodoméstico, mueve menos volumen por peso que una de abarrotes o de ropa; el monto no equivale a toneladas. La segunda: las fuentes consultadas no detallan qué giros componen los 235 mil millones, por lo que no se puede asumir que todo el monto sea mercancía que viaja por carretera. La tercera: el 21% en línea es una parte del valor, no de los envíos; un pedido en línea puede salir de un centro de distribución y otro, de la misma tienda, puede recogerse en sucursal.
La propia dinámica de comportamiento que mide la AMVO apunta en la misma dirección. Si 62% planea combinar tienda y canal digital y 67% empieza a buscar con más de una semana de anticipación, parte de la presión sobre bodegas y transporte se reparte antes del viernes 13, cuando las tiendas ya reponen inventario y los comercios en línea ya tienen pedidos en preparación. Esa anticipación es una inferencia nuestra a partir de la encuesta, no un dato de operación de ninguna empresa de transporte.
Una lista corta para flotas y 3PL
- Confirmar con cada cliente la ventana de recepción y las citas de descarga de los días 12 al 18, que es cuando se concentran reposiciones y devoluciones.
- Acordar por escrito la recolección de tarimas vacías cuando el cliente use pooling, como plantea CHEP, para no inmovilizar unidades.
- Verificar rutas con obras activas antes de asignar unidades; el reportaje sobre México–Querétaro de esta misma serie muestra tramos con carriles reducidos hasta 2027.
- Revisar la cobertura del seguro de carga y las paradas autorizadas, sobre todo en rutas largas con unidades de alto valor.
Lo que no está publicado
- Un aforo de camiones o paquetes esperados por las paqueteras o por Capufe para el Buen Fin 2026.
- Cifras de robo de carga específicas para estos cinco días; no pudimos consultar el análisis de TheLogisticsWorld sobre riesgo en noviembre porque el sitio no permitió su lectura.
- Resultados de ventas: se conocerán después del 17 de noviembre.
Para una flota, lo prudente es planear con las ventanas de recepción de los centros de distribución, confirmar citas de descarga desde antes del viernes y tratar las cifras de la Concanaco como techo de expectativa, no como volumen de carga.