La industria mexicana de vehículos pesados muestra dos realidades contrastantes: mientras las plantas fabricantes recuperan ritmo y las exportaciones registran incrementos importantes, las ventas de camiones y autobuses dentro del país continúan por debajo de los niveles alcanzados el año pasado.
De acuerdo con las cifras presentadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), durante octubre de 2026 se fabricaron 16,375 vehículos pesados, un crecimiento de 129.6% respecto al mismo mes de 2025.
Las exportaciones, por su parte, alcanzaron 13,518 unidades, con un incremento anual de 158.9%.
Sin embargo, entre enero y octubre se comercializaron al menudeo apenas 28,479 vehículos pesados en México, una disminución de 15.4% frente a las 33,653 unidades vendidas durante el mismo periodo de 2025.
El comportamiento revela que la recuperación industrial todavía no se traduce en una mayor demanda de unidades nuevas entre los transportistas mexicanos.
Las ventas nacionales siguen sin recuperarse
La comercialización de unidades nuevas en el mercado mexicano mantiene un comportamiento débil, particularmente entre las pequeñas y medianas empresas transportistas.
Durante octubre se vendieron al menudeo 3,162 vehículos pesados, frente a los 3,009 registrados en octubre de 2025, un crecimiento de 5.1%.
En el segmento de carga se comercializaron 2,779 unidades, 6.9% más que un año antes. No obstante, el acumulado enero-octubre se ubicó en 24,159 vehículos, una contracción de 13.6%.
Para ANPACT, esta situación refleja las dificultades que enfrentan las empresas para invertir en la sustitución o ampliación de sus flotas.
El organismo también advirtió que el mercado ya venía de un periodo complicado, pues durante 2025 se registró una caída de 46.3% respecto a 2024, de acuerdo con las cifras señaladas en su comunicado.
Autobuses: el segmento más golpeado
El transporte de pasajeros presenta un escenario todavía más complejo.
Durante octubre se comercializaron al menudeo 383 autobuses, una disminución de 6.4% frente al mismo mes de 2025.
Sin embargo, la principal señal de alerta aparece en el acumulado anual: entre enero y octubre se vendieron 4,320 unidades, una contracción de 24.2%.
ANPACT atribuye parte de esta problemática al incremento de las importaciones de autobuses provenientes de países con los que México no mantiene tratados de libre comercio.
El organismo sostiene que esta situación introduce condiciones comerciales desiguales para los fabricantes establecidos en el país y puede afectar las inversiones productivas y el empleo.
Tractocamiones impulsan las ventas al mayoreo
En contraste con las ventas minoristas, la comercialización al mayoreo registró mejores resultados.
Durante octubre se colocaron 3,301 vehículos pesados, un incremento anual de 26.8%.
De esa cifra, 2,919 unidades correspondieron al segmento de carga, que creció 31.5%.
El comportamiento más destacado fue el de los tractocamiones quinta rueda, cuyas ventas al mayoreo avanzaron 48.1%, al pasar de 971 unidades en octubre de 2025 a 1,438 en octubre de este año.
En el acumulado enero-octubre, el mercado mayorista sumó 26,912 vehículos pesados, aproximadamente 10.4% más que en el mismo periodo de 2025.
La diferencia entre el crecimiento mayorista y la contracción minorista es uno de los indicadores que requieren seguimiento, pues la colocación de vehículos entre fabricantes y distribuidores no necesariamente equivale a una recuperación de la demanda final.
Producción y exportaciones registran una recuperación importante
La producción de vehículos pesados fue uno de los indicadores con mayor crecimiento durante octubre de 2026.
Las plantas establecidas en México ensamblaron 16,375 unidades, frente a las 7,131 producidas durante octubre de 2025, lo que representa un incremento de 129.6%.
En el acumulado de enero a octubre, la fabricación alcanzó 133,496 unidades, un crecimiento de 17.8% respecto a las 113,299 registradas en el mismo periodo del año anterior.
En materia de exportaciones, durante octubre se enviaron al extranjero 13,518 vehículos pesados, un crecimiento de 158.9% frente a las 5,221 unidades exportadas en octubre de 2025.
Durante los primeros diez meses de 2026 se exportaron 111,912 unidades, un incremento de 20.3% respecto a las 93,037 registradas un año antes.
Estos resultados muestran una recuperación de la actividad industrial, aunque todavía existen diferencias importantes frente a los niveles históricos de producción y exportación.
La industria todavía está lejos de los niveles anteriores a la pandemia
A pesar de los incrementos registrados en 2026, los datos de ANPACT muestran que la actividad del sector todavía no recupera los volúmenes alcanzados en 2019.
En el comparativo acumulado de enero a octubre de 2026 frente al mismo periodo de 2019, las ventas al mayoreo presentan una disminución de 22.5%, mientras que las ventas al menudeo están 18.9% por debajo.
La producción acumula una contracción de 24.9% y las exportaciones muestran un rezago de 24.5%.
Esto significa que, pese a la recuperación frente a 2025, la industria todavía enfrenta el desafío de regresar a sus niveles de actividad previos a la pandemia.
ANPACT pide frenar la importación de vehículos pesados usados
Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló que los resultados del mercado nacional reflejan la necesidad de establecer políticas que permitan recuperar la demanda interna.
La asociación considera que la importación de vehículos pesados usados, particularmente unidades obsoletas, representa un obstáculo para la renovación del parque vehicular mexicano.
De acuerdo con el organismo, estas importaciones distorsionan los precios del mercado, generan condiciones desiguales de competencia e inhiben la adquisición de vehículos nuevos.
Ante este escenario, ANPACT propone fortalecer los mecanismos de financiamiento, impulsar programas de chatarrización y facilitar la compra de camiones y autobuses con tecnologías más eficientes, seguras y de menores emisiones.
Estas iniciativas beneficiarían particularmente al hombre-camión y a las micro, pequeñas y medianas empresas transportistas, que enfrentan mayores dificultades para acceder a financiamiento.
Certidumbre fiscal y mejores condiciones para invertir
ANPACT también destacó la aprobación de una reserva a la reforma de la Ley del Impuesto sobre la Renta (ISR), mediante la cual las operaciones de depósito fiscal quedaron contempladas entre las excepciones a los límites de deducción previstos en la propuesta original.
El organismo consideró que esta modificación contribuye a preservar la certidumbre fiscal y evitar afectaciones financieras a las empresas que utilizan dicho esquema.
Asimismo, durante el 36.º Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad, celebrado en Tijuana, Baja California, la asociación planteó fortalecer la certeza jurídica en las licitaciones de transporte urbano, revisar las condiciones de importación de vehículos y reducir la sobrerregulación estatal.
ANPACT insistió en la importancia de mantener un diálogo permanente entre autoridades, fabricantes y transportistas para generar condiciones que favorezcan la inversión y competitividad.
El verdadero desafío: reactivar la compra de camiones en México
Los resultados de octubre confirman que la industria mexicana de vehículos pesados mantiene una capacidad importante para producir y exportar, pero enfrenta dificultades para trasladar esa recuperación al mercado nacional.
Mientras la producción y las exportaciones registran incrementos de tres dígitos en su comparación mensual anual, las ventas acumuladas al menudeo siguen mostrando resultados negativos.
La recuperación sostenida dependerá, en buena medida, de que los transportistas encuentren condiciones financieras y operativas que les permitan invertir en equipos nuevos.
Para México, el desafío no consiste únicamente en fabricar más camiones, sino en conseguir que las empresas nacionales también puedan comprarlos.
Fuente: ANPACT, comunicado de resultados de octubre de 2026, publicado el 11 de noviembre de 2026.