Carreteras e infraestructura
El corredor movió 1.25 millones de camiones en junio y sigue con carriles cerrados hasta 2027. La SICT promete una alterna de 81 km para 2030; no hay confirmación de que la obra haya empezado.
El corredor México–Querétaro es la columna del transporte de carga entre el Bajío y el centro del país, y en 2026 lleva meses con carriles cerrados. En junio, según El Financiero con datos de Capufe, el tramo registró 1,246,620 camiones de carga y 152,534 unidades de pasajeros, casi 6% más que un año antes. Al mismo tiempo, la SICT presentó el 17 de septiembre una carretera alterna de 81 kilómetros que, según el plan, comenzaría a construirse en noviembre de 2026 y concluiría en abril de 2030. Este reportaje reúne las obras abiertas, lo que se sabe de sus plazos y lo que no encontramos confirmado.
Cuánta carga pasa por el corredor
El Financiero reportó 1,246,620 camiones de carga operados por Capufe en el tramo México–Querétaro durante junio de 2026. Repartidos en 30 días son unos 41,500 camiones diarios (cálculo propio). La nota aclara que son cifras mensuales que no corresponden específicamente a la autopista 57D, y no precisa si se trata de cruces por caseta o de vehículos distintos, por lo que el promedio es una referencia y no un aforo.
Las obras que hoy condicionan el viaje
| Obra | Efecto reportado | Término previsto |
|---|---|---|
| Cuesta China, carretera 57 (km 206 a 207), concreto hidráulico | Dos carriles abiertos durante el curado; retrasos de 6 a 9 horas según Canaco Querétaro | SICT: cuatro carriles el 15 de octubre |
| Palmillas a El Rodeo, 10 km, San Juan del Río | Unos 20 minutos adicionales en hora pico | Finales de abril de 2027 |
| Tepotzotlán a Huehuetoca | Carriles reducidos; de 20 a 40 minutos adicionales en hora pico | Agosto de 2027 |
| Carretera alterna, 81 km, del Arco Norte a San Juan del Río | Aún sin obra reportada | Abril de 2030 |
Los datos de la tabla provienen de notas de adn40 del 3, 5 y 9 de octubre y del 23 de septiembre, que a su vez citan a la SICT y a autoridades de Querétaro.
Cuesta China: la promesa del 15 de octubre
La SICT informó que la modernización con concreto hidráulico llegó a 95% de avance a mediados de septiembre y que el tramo recuperaría sus cuatro carriles el 15 de octubre. Una semana antes de esa fecha, René Loya Poletti, presidente de la Canaco en Querétaro, reportó retrasos de “entre seis y nueve horas” hacia la Ciudad de México; la nota no indica el día ni la hora de esa medición, que es una declaración de la cámara y no una medición oficial. La misma nota recoge que unas 20 calles de El Marqués sufrieron daños por el paso de tráileres desviados y que alrededor de 60% de los negocios afiliados a la Canaco tiene relación comercial con la capital. No localizamos una confirmación posterior de que los cuatro carriles se hayan habilitado en la fecha anunciada.
La alterna: 81 kilómetros y 26,862 millones
El Financiero reporta que el proyecto, presentado por el titular de la SICT, Jesús Antonio Esteva Medina, en la conferencia matutina del 17 de septiembre, costaría 26,862 millones de pesos, es decir unos 332 millones por kilómetro (cálculo propio). Conectaría el Arco Norte con San Juan del Río, Querétaro, con un trazado distinto al de la carretera federal 57 y paso por Hidalgo. Según adn40, sería una vía rápida de cuatro carriles y 23 metros de ancho, con 50 pasos inferiores vehiculares, tres pasos superiores, dos pasos ferroviarios, diez puentes, cinco viaductos y cuatro entronques. El calendario va de noviembre de 2026 a abril de 2030, unos 41 meses (cálculo propio).
Hay matices. La entradilla de adn40 dice que la vía operará “a partir de 2030”, y el cuerpo, que las obras inician en noviembre de 2026. El ahorro de “hasta 60 minutos” es una estimación del gobierno federal que solo se podrá comprobar con la vía en operación. Y adn40 aclara que la alterna no sustituye a la carretera 57, que seguirá siendo la ruta principal. Las notas consultadas no precisan el esquema de contratación o financiamiento, ni la fecha de la licitación, y no encontramos aviso de que la obra haya iniciado.
La SICT presenta la alterna de 81 km y 26,862 millones de pesos.
Fecha anunciada para recuperar cuatro carriles en Cuesta China; sin confirmación posterior localizada.
Inicio de obra previsto para la alterna.
Término proyectado de la obra Palmillas–El Rodeo.
Fin previsto de la reducción de carriles Tepotzotlán–Huehuetoca.
Conclusión prevista de la alterna.
Contraste: una obra entregada en Chiapas
El 7 de noviembre, según El Informador, Sheinbaum inauguró el puente Rizo de Oro, en La Concordia, Chiapas, de dos kilómetros de longitud. Esteva Medina atribuyó a la obra más de 5,700 empleos directos e indirectos durante su construcción y un beneficio directo para más de 300,000 personas en diez municipios; la nota dice que el trayecto pasó de más de cinco horas a unas dos horas y media. La nota no informa el costo ni el constructor. Se cita aquí solo como referencia de una obra concluida frente a las que siguen en marcha en el corredor del Bajío, no como parte de la misma ruta.
Qué significa para una flota
Para la planeación de 2027, el dato más sólido son los plazos oficiales de las obras que ya están en marcha: de 20 a 40 minutos extra en hora pico en tramos con carriles reducidos hasta abril y agosto de 2027. La alterna no ayudará antes de 2030 si se cumple el calendario. Las señales para vigilar son tres: una confirmación de que Cuesta China opera con cuatro carriles, el aviso formal de inicio de obra de la alterna y la publicación del esquema de contratación.