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El auge del Sharing en las Apps de movilidad

Desde el vehículo personal, pasando por el transporte público urbano e interurbano, el transporte y entrega de mercancías, la logística y las infraestructuras, la movilidad se enfrenta a grandes cambios y a retos en materia económica, social, medioambiental y de salud pública -ámbitos que aborda la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada-. Es un sector con un amplio margen de mejora técnica, regulatoria y de hábitos de los ciudadanos y consumidores; y su impacto no se restringe solo a estas esferas, sino que tiene un efecto directo en el urbanismo y la configuración de los territorios”.

Algunas líneas de innovación en este sector -varias de ellas ya en desarrollo- son la popularización del motor eléctrico y las tecnologías relacionadas con smart cities como la incorporación a la movilidad urbana del internet de las cosas, la inteligencia artificial, el big data y el ya citado 5G; además de nuevas infraestructuras como el tren supersónico o tren en tubos al vacío. 

Y respecto a los actores, algunos de los llamados a participar activamente en la transformación de este sector en España son las plataformas que transforman la movilidad de las ciudades. Entre los ejemplos destacan las plataformas para compartir un trayecto en coche entre varias personas, de alquiler de vehículos con conductor o VTC, de alquiler de vehículos por minutos, de alquiler de motocicletas, o incluso plataformas de alquiler de vehículos eléctricos ligeros como bicicletas, patinetes y otros“.

Movilidad como servicio (MaaS)

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Las soluciones que actualmente dominan el mercado de la movilidad han planteado desafíos globales. Específicamente, la propiedad masiva de automóviles ha llevado a la congestión del tráfico, la escasez de espacios de estacionamiento y la sostenibilidad.

Han surgido soluciones de movilidad impulsadas por avances tecnológicos para abordar estos a estos problemas, mediante un uso más eficiente y sostenible de los recursos. Sin embargo, la amplia gama de ofertas ha llevado a un mercado de movilidad disperso, y la supervisión es difícil de comprender para los viajeros. 

Las plataformas de Movilidad como servicio (MaaS) tienen como objetivo abordar este problema integrando los servicios de movilidad en una sola plataforma. Sin embargo, los proveedores de MaaS (operadores) luchan por encontrar modelos comerciales sostenibles. Además, la investigación sobre el uso compartido y los modelos comerciales de movilidad son limitados y hay poca supervisión en el panorama disperso del modelo comercial.

Bike-sharing: Las actuales soluciones de bikesharing se consideran de cuarta generación y se caracterizan por la integración de sistemas informáticos avanzados y la integración en otras modalidades de transporte. Se pueden identificar cuatro modos de funcionamiento principales de las bicicletas compartidas modernas: basado en estación bidireccional (2WSB), basado en estación unidireccional (1WSB), punto a punto (P2P) y modos flotantes (FF). Cada modo tiene sus características clave, y el modelo operativo dominante difiere entre las regiones del mundo. Por ejemplo, el sistema 2WSB es operado principalmente por proveedores de transporte público y sirve como una solución de última milla para su red de transporte público. 

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De manera alternativa, las empresas privadas operan principalmente el sistema 1WSB en Europa, mientras que las organizaciones sin fines de lucro operan principalmente los equivalentes norteamericanos. Si bien el mercado de bicicletas compartidas P2P es relativamente pequeño y se enfoca en nichos, la popularidad de los sistemas de bicicletas compartidas FF ha aumentado significativamente en los últimos años. Las grandes empresas con grandes inversiones con el objetivo de capitalizar en el mercado se caracterizan por los sistemas de bicicletas compartidas FF. Este modo está creciendo rápidamente, particularmente en regiones menos reguladas, como el sudeste asiático. Teniendo en cuenta las estrategias de rápida expansión, las inversiones significativas y los precios bajos, se supone que los proveedores de bicicletas compartidas están tratando de capturar la mayor participación de mercado posible y se preocupan por monetizar el negocio más adelante. El objetivo final de las bicicletas compartidas es expandir e integrar el ciclismo en los sistemas de transporte, de modo que pueda convertirse en un modo de transporte diario.

Scooter-sharing: El scooter compartido es un modo de movilidad compartida introducido ya desde 2012. Los estudios de mercado muestran que el número de patinetes compartidos llegó a 104.000 en 2020 con más de 8,7 millones de usuarios. Además, la cantidad de operadores está aumentando rápidamente y se espera que este crecimiento continúe. Casi todos los operadores adoptan el modelo FF (free-floating) para scooters compartidos. Aunque los operadores ofrecen un servicio similar o idéntico, podemos notar algunas tendencias en el mercado. Por ejemplo, los operadores están experimentando con modelos de ingresos innovadores y están abordando los problemas de seguridad con nuevas medidas. Además, los operadores son cada vez más multimodales. 

Esta tendencia respalda la estrategia de los operadores de scooters compartidos para expandirse rápidamente y capturar una gran participación de mercado. Debido a esta estrategia, se requieren grandes inversiones para financiar el crecimiento, mientras que los operadores de scooters compartidos actualmente operan con pérdidas. Si bien el mercado está creciendo, los organismos gubernamentales recientemente comenzaron a prestar más atención a la regulación de los servicios de uso compartido de scooters para fomentar los beneficios y evitar las trampas.

Car-sharing: Al igual que el uso compartido de bicicletas, el uso compartido de automóviles ha avanzado desde mediados del siglo XX, impulsado principalmente por los avances tecnológicos. Actualmente, los modos de operación se pueden clasificar en tres categorías principales: basado en estación (SB), flotante (FF) y peer-to-peer (P2P). El sistema SB es una versión más avanzada del alquiler de automóviles tradicional: los automóviles se encuentran dispersos por las áreas urbanas en espacios de estacionamiento designados, donde los clientes pueden recoger y dejar el vehículo. El sistema FF básicamente funciona de la misma manera, con la única diferencia de que los vehículos no tienen un lugar de estacionamiento designado, pero se pueden estacionar en cualquier lugar dentro de un área de servicio. A diferencia de otros sistemas de carsharing, el modelo P2P funciona como una plataforma de dos lados donde los propietarios de automóviles son proveedores y los viajeros son clientes.

El mercado de vehículos compartidos está creciendo y varios actores, como fabricantes de automóviles y arrendadores de automóviles tradicionales, están ingresando al mercado. Los estudios que han investigado los beneficios potenciales del carsharing destacan los beneficios ambientales y sociales que se derivan de este tipo de iniciativas. Al igual que el uso compartido de bicicletas y scooters, es de suponer que el uso compartido de automóviles aún no es un negocio rentable. Los operadores de vehículos compartidos luchan por adquirir una base de clientes lo suficientemente grande como para alcanzar la tasa de utilización del vehículo requerida para operar con ganancias. Además, es un negocio intensivo en capital y las operaciones son complejas. Para reducir los costos de las operaciones, los operadores están participando en varias asociaciones estratégicas. Los ejemplos incluyen asociaciones con fabricantes de automóviles, gobiernos locales y los propios viajeros.

E-hailing: E-hailing es un servicio de taxi que conecta a conductores y clientes a través de una aplicación móvil. La introducción del e-haling en 2009 ha revolucionado radicalmente el mercado de los taxis. Su modelo de negocio basado en plataforma permitió una rápida expansión en todo el mundo, lo que provocó respuestas de los operadores de servicios de taxi convencionales y los organismos reguladores. A medida que se resuelven los problemas, se espera que el e-hailing se convierta en el modo dominante en la industria de los taxis. En comparación con los servicios de taxi tradicionales, la principal ventaja competitiva de los servicios de taxi basados ​​en plataformas son 1) mejor adaptados a la demanda fluctuante debido a la mano de obra flexible, 2) equipos más baratos, 3) despacho más rápido y económico, y 4) la optimización del servicio con algoritmos es más eficiente que el despacho manual. Además, se descubrieron dos tipos de plataformas de e-hailing: plataformas privadas que solo ofrecen sus servicios (por ejemplo, Uber) y plataformas de integración que integran varios proveedores de servicios de taxi en una sola plataforma (por ejemplo, Cabify).

Proveedores de MaaS: El papel de MaaS en el mercado de la movilidad se ha identificado utilizando cinco etapas de MaaS con diferentes niveles de servicios integrados. Las etapas van desde la Etapa 0, donde no existe MaaS y los operadores de movilidad brindan su servicio en silos, hasta la Etapa 4, que integra múltiples modalidades, servicios complementarios, ofertas de servicios y objetivos sociales. El principal beneficio para los viajeros es que MaaS puede ofrecer una experiencia de viaje fluida que hereda beneficios sociales como costos de transporte reducidos, menos propiedad de automóviles, menos congestión y un uso más eficiente de los recursos. MaaS tiene dos beneficios principales para los operadores de movilidad: 1) exposición adicional a los clientes y 2) mayor atractivo en comparación con operar como un solo servicio. Además, en las etapas avanzadas de MaaS, los operadores de movilidad se benefician potencialmente de una menor complejidad operativa y una mayor viabilidad económica.

A pesar del potencial de MaaS, aún quedan múltiples desafíos por superar. Una de las principales dificultades a las que se enfrenta MaaS es encontrar un modelo de negocio viable. Actualmente, se pueden distinguir dos modelos comerciales principales para MaaS: el modelo de revendedor y el de integrador. Los revendedores (Etapa 1 y Etapa 2) operan como mercados de movilidad ya que agregan información y revenden servicios, mientras que los integradores (Etapa 3 y Etapa 4) agrupan servicios de diferentes proveedores y ofrecen el viaje como un solo producto al cliente. Las principales fuentes de ingresos son las tarifas de corretaje y las tarifas de membresía de viajero para revendedores e integradores. El objetivo final del desarrollo de MaaS es alcanzar la Etapa 4, ofreciendo movilidad mientras se cumplen los objetivos de la sociedad.

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