Desde el 31 de agosto, organizaciones de transportistas bloquean carreteras en el Bajío y los accesos a la Ciudad de México por el alza a los combustibles. Pero el pliego de ANTAC va más allá del IEPS: exige combatir la intermediación ilegal que convierte un trámite médico de 1,700 pesos en un pago de hasta 40 mil. Transporte.mx desglosa una protesta con más capas de las que sugiere el titular.
La mañana del lunes 31 de agosto de 2026, gremiales y asociaciones de transportistas urbanos y de carga comenzaron a instalar bloqueos en carreteras federales, en protesta por el más reciente incremento en los precios de los combustibles. Los corredores con mayor riesgo de afectación —de acuerdo con el monitoreo operativo de Transporte.mx— incluyeron los accesos a la Ciudad de México (México-Querétaro, México-Puebla, México-Pachuca, Arco Norte) y los corredores del Bajío (Salamanca-León, Irapuato), zonas de altísimo tránsito de carga industrial y de exportación.
El detonante inmediato: el IEPS de la última semana de agosto
El Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicable a combustibles correspondiente a la semana del 29 de agosto al 4 de septiembre se publicó en el Diario Oficial de la Federación el viernes 29 de agosto, en un contexto de precios internacionales de referencia al alza y de un estímulo fiscal al diésel que, según el monitoreo del sector, alcanzó un máximo de 82.59% en la semana previa, con riesgo de reducirse conforme el precio internacional del petróleo se mantenga presionado. Para las empresas transportistas, cualquier reducción en ese estímulo fiscal se traduce de forma casi inmediata en un mayor costo por litro, en un momento en que el diésel ya representa más de la mitad de los costos operativos de una empresa de autotransporte promedio.
El reclamo que pocos medios están cubriendo: el “coyotaje” de licencias
Ese diferencial —de un trámite que debería costar menos de dos mil pesos a un pago que puede multiplicarse por más de 20 veces a través de intermediación irregular— es, según ANTAC, uno de los mecanismos menos visibles pero más costosos que enfrenta un operador que busca obtener o renovar su licencia federal de autotransporte. Estévez denunció además la existencia de posibles actos de discriminación durante los procesos de evaluación que determinan si un conductor es apto para obtener o renovar su licencia, un factor adicional que, según su lectura, empuja a trabajadores capacitados fuera de la actividad.
Fuente: Transporte.mx con declaraciones de David Estévez (ANTAC) recogidas por UnoTV y Juárez Noticias (agosto 2026).
Un problema que retroalimenta el déficit de operadores
El vínculo que traza ANTAC entre el coyotaje de licencias y el déficit de conductores no es casual. Estévez señaló que esta situación contribuye directamente al déficit de aproximadamente 100,000 operadores de transporte que enfrenta México, un problema que Transporte.mx ha documentado desde múltiples ángulos a lo largo de 2026: la cancelación de visas estadounidenses, la violencia carretera, y ahora también las barreras administrativas y económicas para obtener la licencia que habilita legalmente a un conductor para operar. Entre los factores adicionales que, según el dirigente, empujan a los trabajadores a abandonar la actividad o a no ingresar a ella, mencionó la extorsión y el alto costo general de mantenerse en regla frente a la autoridad.
Un incumplimiento que viene de noviembre pasado
Las organizaciones convocantes enmarcan la protesta actual como resultado del presunto incumplimiento de acuerdos alcanzados con autoridades federales en noviembre de 2025. Semanas antes de que arrancaran los bloqueos del 31 de agosto, el propio Estévez había adelantado a medios que existía alrededor de 80% de probabilidad de que ANTAC realizara una protesta nacional que podría extenderse varios días, aunque en ese momento todavía faltaba acordar fechas específicas. La secuencia sugiere que los bloqueos de finales de agosto no fueron una reacción espontánea al IEPS de esa semana en particular, sino la activación de una amenaza que el gremio venía preparando desde semanas atrás, con el alza puntual de combustibles como detonante inmediato.
El pliego combinado: precio, trámites y seguridad
El reclamo actual se suma, sin sustituir, a las demandas de seguridad carretera que han dominado las movilizaciones del gremio transportista a lo largo de 2026 —desde el paro de abril hasta el megaparo que amenazó con coincidir con la inauguración del Mundial en junio—. Lo distintivo de esta ronda de bloqueos es que introduce, con mayor detalle público que en ocasiones anteriores, el componente de corrupción administrativa en el proceso de licenciamiento, un ángulo que conecta directamente con la agenda de profesionalización del sector que el propio gobierno federal dice impulsar a través de programas como el de sustitución y modernización de flota.
Qué deben monitorear las empresas de autotransporte esta semana
Para las flotas que operan en los corredores más expuestos, la recomendación operativa inmediata es la misma que Transporte.mx ha reiterado en episodios similares: verificar en tiempo real el estado de bloqueos antes de despachar cualquier unidad, mantener identificadas rutas alternas en los corredores del Bajío y los accesos a la capital, y anticipar la posibilidad de que la protesta se extienda más allá de los primeros días si las mesas de diálogo con la Secretaría de Gobernación no producen respuestas concretas sobre el IEPS y, en particular, sobre el mecanismo de coyotaje en licencias que ANTAC ha colocado, esta vez, en el centro del reclamo.