La industria de vehículos pesados en México comenzó 2026 con un mensaje claro: el mercado de camiones y autobuses sigue sin poder crecer. A pesar de que el país es una potencia manufacturera en el sector, las cifras más recientes muestran una desaceleración importante en ventas, producción y exportaciones.
De acuerdo con datos presentados por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), febrero de 2026 cerró con caídas relevantes en prácticamente todos los indicadores del sector. Las ventas al mayoreo alcanzaron apenas 1,836 unidades, lo que representa una disminución de 27.3% respecto al mismo mes de 2025.
En el canal menudeo, que refleja la compra directa por parte de transportistas y empresas, el retroceso fue todavía mayor. Se comercializaron 2,303 unidades, es decir, 38.9% menos que un año antes.
El panorama es aún más contundente cuando se observa el acumulado del primer bimestre del año:
- Ventas al mayoreo: -31.6%
- Ventas al menudeo: -42.6%
- Producción: -50.5%
- Exportaciones: -42.6%
En otras palabras, la industria arrancó el año con el freno de mano puesto.
Un sector clave… que hoy enfrenta turbulencia
El contraste es significativo si se considera el peso que tiene esta industria para la economía mexicana. México es el principal exportador de tractocamiones del mundo, el cuarto exportador de vehículos de carga y el quinto productor global. Además, el sector genera más de 28,600 empleos directos y alrededor de 84,000 indirectos, representando el 1.3% del PIB manufacturero del país.
Sin embargo, el entorno económico internacional, la volatilidad en la demanda y las decisiones de inversión de las flotas han provocado un ajuste importante en el mercado.
La producción también refleja esta desaceleración. Durante febrero de 2026 se ensamblaron 6,974 vehículos pesados, una caída de 49.1% frente al mismo mes de 2025.
Las exportaciones —que son el motor histórico de la industria— tampoco escaparon al ajuste. En febrero se enviaron 7,849 unidades al extranjero, un descenso de 32% anual, influido principalmente por la moderación en la demanda de flotas en Estados Unidos.
Ni siquiera hemos recuperado niveles prepandemia
El dato que más preocupa a los fabricantes es que ni siquiera se han recuperado los niveles previos a la pandemia.
Si se compara febrero de 2026 contra febrero de 2019, las cifras siguen por debajo:
- Mayoreo: -29.6%
- Menudeo: -27.7%
- Producción: -57.2%
- Exportación: -42.5%
En términos empresariales, esto significa que la industria lleva años operando por debajo de su potencial.
El enemigo silencioso: los camiones usados importados
Uno de los factores estructurales que frena el crecimiento del mercado interno es la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos.
Según la ANPACT, estas unidades —muchas de ellas con más de una década de uso— afectan directamente las ventas de camiones nuevos, golpeando tanto a fabricantes como a distribuidores y a la cadena de proveeduría nacional.
Aunque en 2025 se firmó un acuerdo ambiental entre la Secretaría de Economía y SEMARNAT para regular estas importaciones, la industria considera que las medidas han sido insuficientes para contener el flujo de unidades usadas.
Renovación de flota: la clave que sigue pendiente
Ante este panorama, el sector insiste en que la renovación de flota debe convertirse en una prioridad nacional.
El planteamiento es simple:
- incentivos fiscales,
- esquemas de financiamiento accesibles,
- y programas que permitan a las pequeñas y medianas empresas sustituir unidades obsoletas.
La lógica empresarial es contundente: renovar flota mejora seguridad, reduce emisiones, aumenta eficiencia logística y reactiva la industria automotriz pesada.
T-MEC y la oportunidad estratégica
En paralelo, el sector se prepara para participar en la revisión del T-MEC, cuyo diálogo de alto nivel comenzará el 16 de marzo.
La industria busca que el tratado siga fortaleciendo la integración regional y permita consolidar a Norteamérica como la plataforma más competitiva del mundo en manufactura de vehículos pesados.
Entre los objetivos estratégicos están:
- aumentar el contenido regional a 70% para 2027,
- atraer inversión extranjera en componentes,
- y fortalecer la proveeduría mexicana en niveles Tier 2 y Tier 3.
La realidad del mercado: potencia industrial, pero ventas estancadas
La conclusión es clara. México sigue siendo una potencia global en manufactura de camiones y autobuses, pero el mercado interno atraviesa una fase complicada.
La industria tiene plantas, talento, proveeduría y capacidad exportadora. Lo que falta es algo más simple —y más difícil—: un mercado doméstico fuerte que compre más camiones nuevos.
Porque en el negocio del autotransporte hay una regla no escrita:
si la flota no se renueva, la industria tampoco avanza.