Investigación · Vehículos pesados
Tractocamiones Clase 8: las cinco marcas que dominan Norteamérica en 2025-2026
Kenworth controla casi la mitad del mercado mexicano de tractos; Freightliner reina en Estados Unidos con un tercio. International es la única marca que gana terreno en ambos lados de la frontera.
El mercado norteamericano de tractocamiones Clase 8 vive dos realidades al mismo tiempo. En México, la venta al menudeo de tractos acumula su segundo año de caída; en Estados Unidos, después de doce meses de retrocesos, las ventas empezaron a recuperarse a mitad de 2026. Y entre ambos mercados, las marcas líderes no son las mismas: el ranking mexicano y el estadounidense parecen casi un espejo invertido.
Este análisis revisa las cinco marcas más vendidas por país desde enero de 2025 hasta el último dato disponible, con base en el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP) del INEGI, los reportes de la ANPACT y los datos de Omdia publicados por la prensa especializada estadounidense.
México: Kenworth amplía su ventaja en un mercado que se encoge
En 2025 se vendieron 17,097 tractocamiones al menudeo en México, 36.9% menos que en 2024. PACCAR México, que agrupa a Kenworth y DAF, encabezó el segmento con 7,795 unidades y 45.5% de participación, casi cuatro puntos más que el año previo. Freightliner quedó en segundo lugar e International en tercero.
| # | Marca | Unidades 2025 | Participación |
|---|---|---|---|
| 1 | Kenworth (PACCAR, incluye DAF) | 7,795 | 45.5% |
| 2 | Freightliner | 4,427 | 25.8% |
| 3 | International | 2,647 | 15.4% |
| 4 | Scania | 780 | 4.5% |
| 5 | Shacman | 500 | 2.9% |
En 2026 la caída continúa. De enero a agosto se comercializaron 8,710 tractocamiones al menudeo, 28.4% menos que en el mismo periodo de 2025. Todas las marcas del top 5 venden menos, pero no al mismo ritmo, y eso está reacomodando las participaciones.
| # | Marca | Ene–ago 2026 | Var. anual | Participación | Cambio |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kenworth | 4,090 | −26.4% | 47.0% | +1.3 pts |
| 2 | Freightliner | 1,947 | −41.7% | 22.4% | −5.0 pts |
| 3 | International | 1,755 | −9.0% | 20.1% | +4.3 pts |
| 4 | Scania | 349 | −34.5% | 4.0% | −0.4 pts |
| 5 | Shacman | 142 | −57.4% | 1.6% | −1.1 pts |
México: participación en tractocamiones (menudeo)
Fuente: INEGI-RAIAVP vía ANPACT y Revista TyT. 2026 = enero–agosto; participaciones 2026 calculadas por Transporte.mx.
El caso de International es el más notable: con una caída de apenas 9%, muy por debajo del promedio del segmento, recortó a la mitad la distancia que lo separaba de Freightliner. Hoy apenas 192 unidades separan al segundo del tercer lugar. Detrás del top 5 aparecen Mack (119 unidades, +40%), Foton (104) y Volvo Trucks, que tras reanudar ventas en México en abril de 2025 ya suma 102 tractos en 2026.
Las marcas chinas, que fueron la nota positiva de 2025, pierden impulso. Foton fue en 2025 la única marca con crecimiento en tractos (+312%), pero en 2026 cae 50.5%; Shacman retrocede 57.4%.
México: venta mensual de tractocamiones al menudeo
Fuente: INEGI-RAIAVP, reporte ANPACT con cifras a agosto de 2026.
La paradoja mexicana: se venden menos, se exportan más
El mercado interno se contrae, pero las plantas trabajan a buen ritmo. De enero a agosto de 2026 se produjeron 57,265 tractocamiones en México (+3.8%) y se exportaron 50,625 (+7.3%). De esas exportaciones, 47,648 fueron a Estados Unidos y 1,160 a Canadá, este último destino con un alza de 87.7%.
México vende cada vez menos tractos en casa, pero sus plantas mueven el mercado estadounidense: en agosto se exportaron 8,681 tractocamiones, 134% más que un año antes.
Exportación mensual de tractocamiones desde México
Fuente: INEGI-RAIAVP, reporte ANPACT con cifras a agosto de 2026.
Estados Unidos: Freightliner manda, pero cede terreno
En 2025 se vendieron 208,155 camiones Clase 8 en Estados Unidos, 13.4% menos que en 2024, según Omdia. Freightliner volvió a ser líder indiscutible con 73,360 unidades.
| # | Marca | Unidades 2025 | Participación |
|---|---|---|---|
| 1 | Freightliner | 73,360 | 35.2% |
| 2 | Peterbilt | 31,764 | 15.3% |
| 3 | Kenworth | 31,506 | 15.1% |
| 4 | International | 22,898 | 11.0% |
| 5 | Volvo | 18,872 | 9.1% |
Mack quedó a las puertas del top 5 con 18,172 unidades y fue la única marca grande que creció en 2025 (+9.7%), impulsada por el segmento vocacional. Western Star sumó 11,496.
En el primer semestre de 2026 las ventas acumularon 93,866 unidades, 12.9% menos que un año antes. Freightliner mantiene alrededor de un tercio del mercado, aunque perdió 2.3 puntos y sus ventas van 18.4% por debajo de 2025. Kenworth suma 13,719 unidades (cerca de 14.6%) y Peterbilt va 13.8% abajo. International, en cambio, vende prácticamente lo mismo que en 2025 y sube a 12.1% de participación. Volvo y Mack ganaron 1.1 puntos cada una y disputan el quinto lugar, ambas alrededor de 10% según estimación de Transporte.mx.
Junio de 2026 marcó el primer alza anual en un año y julio confirmó el giro: 23,191 unidades Clase 8 (+1.5%) y un crecimiento de 8.2% en tractocamiones, de acuerdo con ACT Research. Los pedidos netos acumulados a julio crecen 120% frente a 2025.
Canadá: el mercado sin datos públicos por marca
Para Canadá no existe un desglose público por marca para 2025-2026; los datos de Omdia para ese país son de pago. PACCAR reporta que Estados Unidos y Canadá sumaron 233,000 unidades Clase 8 en 2025. Restando la cifra estadounidense, el mercado canadiense rondaría las 25,000 unidades (estimación de Transporte.mx, con metodologías que pueden diferir). Históricamente, Daimler, con Freightliner y Western Star, ha encabezado ese mercado.
Dos mercados, dos líderes
Participación 2025: México (tractos) vs. Estados Unidos (Clase 8)
Fuentes: INEGI-RAIAVP / Revista TyT (México); Omdia vía The Trucker (EU). Volvo en México es aproximado (<1%). Peterbilt no se comercializa en México.
- Liderazgos opuestos. Kenworth tiene casi la mitad de los tractos en México y apenas 15% en EU; Freightliner domina EU con un tercio y en México es segundo y pierde terreno.
- International, la marca que más gana. Sube 4.3 puntos en México y 1.6 en EU en 2026, justo cuando ambos mercados se contraen.
- Ciclos desfasados. EU inició su recuperación a mitad de año; México sigue a la baja en ventas internas, pero sus plantas capitalizan la demanda estadounidense vía exportación.
- El avance chino se frena. Shacman y Foton, las sorpresas de 2025, caen más de 50% en tractos en 2026.