La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) expresó su expectativa de que las sanciones que Estados Unidos mantiene sobre las rutas internacionales que operan desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sean levantadas antes del invierno de 2026, según reportó La Jornada. Las sanciones, que limitan la posibilidad de que aerolíneas como Viva Aerobus y otras operen vuelos directos entre el AIFA y destinos en territorio estadounidense, son uno de los principales obstáculos para la consolidación del AIFA como hub internacional de la aviación mexicana.
El origen de las sanciones se relaciona con la calificación de seguridad aérea que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos otorga a México, que no alcanza la categoría máxima que habilita la operación de nuevas rutas hacia el mercado norteamericano. Aunque México ha trabajado en la mejora de su sistema de supervisión de la aviación civil para recuperar la categoría 1 de la FAA, el proceso ha sido más lento de lo esperado, y las expectativas del secretario Esteva de que el levantamiento ocurra antes del invierno son más una proyección optimista que una fecha confirmada por la autoridad estadounidense.
Para Viva Aerobus, que ya inauguró su ruta Monterrey-Nueva York con cinco frecuencias semanales desde el aeropuerto regio y que tiene ambiciones de expansión internacional desde el AIFA, el levantamiento de las sanciones abriría una ventana de oportunidad para posicionarse en el mercado de rutas internacionales desde el aeropuerto del norte antes de que la competencia — principalmente Aeroméxico— consolide su presencia en ese espacio. El AIFA, que acumula 1.5 millones de usuarios en sus primeros dos meses de operación del Tren Suburbano, tiene un argumento de conectividad terrestre sólido que potenciaría cualquier expansión internacional.
Para la Ciudad de México en su conjunto, el levantamiento de las sanciones al AIFA representaría la posibilidad de distribuir mejor la presión que el tráfico internacional ejerce sobre el AICM —ya saturado y con un socavón documentado en la rampa de la Terminal 2 durante el Mundial—, aprovechando la capacidad disponible en el aeropuerto del norte para vuelos que hoy no pueden operar directamente hacia Estados Unidos.
