La producción de pesados subió 121.4% en septiembre y la de ligeros cayó 15.1%. Nuevo León exporta 10.3% más en el año, y los nuevos cruces Colombia–Laredo tienen permisos pero no fecha.
Septiembre dejó dos retratos opuestos de la industria automotriz mexicana. Según el INEGI, la producción de vehículos pesados fue de 15,181 unidades, 121.4% más que en septiembre de 2025, y sus exportaciones, de 12,707, 144.6% más. En vehículos ligeros, la producción nacional cayó 15.1% en el mes y las exportaciones, 11.9%, según un análisis de la Secretaría de Economía de Nuevo León publicado por Cluster Industrial. Dentro de ese panorama, Nuevo León exportó 8.2% más en septiembre y suma 10.3% en el año. Para el autotransporte, lo que importa es qué carga se mueve y por dónde cruza, y en esa pregunta aparece el corredor Colombia–Laredo.
Pesados: un salto que hay que leer con base
El boletín del INEGI sobre registro de vehículos pesados, publicado el 9 de octubre, reporta para septiembre ventas al menudeo de 2,980 unidades (-11.3%), ventas al mayoreo de 2,965 (+17.9%), producción de 15,181 (+121.4%) y exportación de 12,707 (+144.6%). El contraste entre el menudeo, que cae, y la producción, que se duplica, indica que el salto no proviene del mercado interno. Una hipótesis razonable, que no podemos confirmar con las fuentes consultadas, es un efecto de base: septiembre de 2025 fue anterior a la entrada en vigor de los aranceles de Estados Unidos a camiones pesados (1 de noviembre de 2025), de modo que septiembre de 2025 podría haber sido un mes de base baja y la recuperación parecer mayor en porcentaje. Para verificarlo hace falta la cifra de septiembre de 2025, que no tenemos a la mano. Lo que sí muestran los datos es que la industria de pesados depende de la exportación, y que el comprador mexicano no la sostiene.
Ligeros: el mes cayó, el año casi se sostiene
En vehículos ligeros, la nota de Cluster Industrial reporta exportaciones nacionales de 2,528,623 unidades de enero a septiembre de 2026, frente a 2,567,172 en 2025, una caída de 1.5%. En septiembre, la caída fue de 11.9%, y la producción nacional bajó 2.4% en el acumulado y 15.1% en el mes. La nota atribuye la producción de Nuevo León y la nacional a datos del INEGI analizados por la Secretaría de Economía estatal; no identifica la fuente de las cifras de exportación, un límite que conviene tener presente.
Fuente: INEGI (boletín del 9 de octubre de 2026) para vehículos pesados; Secretaría de Economía de Nuevo León, según Cluster Industrial (9 de octubre de 2026), para vehículos ligeros. Variación anual de septiembre de 2026 contra septiembre de 2025. Son industrias y fuentes distintas.
Nuevo León contra la corriente
Nuevo León exportó 177,727 vehículos ligeros de enero a septiembre, 10.3% más que los 161,195 del año anterior; en septiembre, 20,783 contra 19,205 (+8.2%). Esa cifra equivale a 7.0% de las exportaciones nacionales del periodo (cálculo propio; la nota no aclara si ambas series usan la misma definición de vehículo ligero ni si el dato estatal se refiere solo a unidades fabricadas en el estado). La nota afirma que Nuevo León mantiene su liderazgo exportador, pero no presenta cifras de otros estados que lo respalden.
Colombia–Laredo: permisos, pero sin fechas
El corredor por el que sale parte de esa producción está en obras. MexicoIndustry reportó el 1 de octubre que dos nuevos cruces de cuatro carriles, parte de la expansión de los puentes Solidaridad y Colombia, “ya cuentan con los permisos correspondientes”. La nota no identifica qué autoridad los otorgó, no menciona monto de inversión y no da fecha de inicio de obra ni de operación. Sí cita pruebas piloto para el cruce de unidades vacías, con esperas menores a cinco minutos, y el esquema No Transfers, sin precisar si ya opera. Marco González, de Codefront, dijo que la capacidad de la carretera La Gloria–Colombia “se duplicó”, sin unidad de medida ni línea base.
Entre los proyectos futuros que la nota enumera, sin calendario, figuran un viaducto de carga llamado Green Corridors y el Tren del Norte. Para un transportista, la decisión práctica es esperar: mientras no haya fecha de operación, cualquier cálculo de ahorro de tiempo en el cruce es especulación. En otro reportaje de esta serie analizamos el piloto de cruces de 24 horas en Laredo.
El mercado interno, por separado
Mientras la producción se duplica, el menudeo de pesados cae 11.3% en septiembre, y el acumulado de enero a septiembre, según INEGI, es 17.5% menor que en 2025, como analizamos en un reportaje previo. Esa divergencia importa para las flotas: el programa federal de garantías para renovar unidades, que describimos en otro reportaje de esta serie, se dirige al mercado de menudeo, justo el que se contrae. Que la fábrica produzca más no significa que el transportista mexicano compre más; las notas consultadas no informan cuántas de esas unidades se venden en el país.
Qué implica para el transporte
Hay dos lecturas. En pesados, la dependencia de las exportaciones convierte cualquier cambio en el comercio con Estados Unidos, como los que analizamos en torno al T-MEC y al déficit con México, en un riesgo directo para fabricantes y proveedores. En ligeros, la caída de septiembre y la ganancia de Nuevo León muestran que el efecto no es uniforme por región. Para una flota con carga automotriz, el dato útil es la geografía: dónde crece la exportación y con qué infraestructura de cruce. Lo demás son porcentajes de base cambiante.