Redadas en carreteras de Texas dan como resultado 31 operadores entregados al ICE
En una operación de un solo día llevada a cabo el 11 de noviembre en la interestatal Interstate 40 (I-40) en el condado de Wheeler, Texas, oficiales de la Texas Department of Public Safety (DPS) en coordinación con agencias federales inspeccionaron 105 vehículos comerciales y detectaron 31 operadores que, a pesar de presentar licencias de conducir comerciales (CDL), no pudieron acreditar su presencia legal en Estados Unidos. Los 31 fueron remitidos a ICE para la verificación de su estatus migratorio. (Gobierno de Texas)
¿Qué se hizo y cómo?
- La operación fue catalogada como una acción conjunta entre DPS, ICE, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) y la Homeland Security Investigations (HSI).
- Durante las inspecciones de vehículos comerciales en la I-40, los agentes verificaron licencias CDL e intentaron corroborar la presencia legal de los conductores. A 31 de ellos no se les pudo verificar tal presencia, por lo que fueron entregados a ICE.
- Se informó que la mayoría de las licencias presentadas por esos conductores habían sido emitidas en el estado de California; ninguna en Texas.
Implicaciones para la industria del autotransporte
- Cualquier empresa transportista que opere rutas hacia o en Texas ahora se enfrenta a un nivel mayor de vigilancia, particularmente en corredores de alto tránsito comercial.
- La acción pone de relieve que portar una CDL no garantiza el cumplimiento completo de requisitos migratorios o de presencia legal en EE.UU., lo cual puede traducirse en riesgos de retención de unidad, multas, retrasos o incluso consecuencias legales para las empresas.
- Para operadores mexicanos o multinacionales, el mensaje es claro: los protocolos de contratación, verificación de estatus y cumplimiento normativo deben estar rigurosamente auditados si utilizan rutas conectadas con EE.UU. o con hubs fronterizos.
Riesgos y recomendaciones concretas
- Riesgo de interrupciones operativas: Flotas que se detengan en estados con inspecciones intensificadas pueden quedar fuera de servicio temporalmente si no cumplen con requisitos migratorios o de licencia vigentes.
- Costos adicionales: Detenciones, inspecciones y auditorías implican tiempo de inactividad, que se traduce en pérdidas económicas para el transportista.
- Recomendaciones clave: Verificar exhaustivamente que todos los conductores que participan en rutas internacionales o transfronterizas cuenten no sólo con CDL válidas, sino también con estatus migratorio lícito o métodos contractuales que aseguren la legalidad operativa. Establecer cláusulas de cumplimiento en contratos, realizar auditorías internas y documentar rutas y paradas de control.
La operación en la I-40 de Texas consolida una tendencia de mayor escrutinio sobre el autotransporte comercial en rutas críticas. Para el sector logístico mexicano, es momento de revisar riesgos y fortalecer controles de cumplimiento si se trabaja en rutas binacionales o se tienen contratos transfronterizos. Quien adelante el cumplimiento tendrá ventaja, quien lo posponga se arriesga a sorpresas costosas.
Aparte de la experiencia manejando que solo la da el tiempo y responsabilidad del chófer, para evitar accidentes, existe otro factor importante que es el descanso ,algunas compañías cuando manejas con otro chófer, no te dejan recetear tus 34 horas en casa te obligan a salir y sale manejando el que ya recupero horas y el otro compañero que no tiene horas de manejo sale dormido .pienso los dos chóferes tienen que resetear en casa.
Son cosas separadas, el estatus migratorio es independiente de la CDL, El dominio del inglés es independiente de la capacidad de operar un truk, la cultura de comportamientos de los operadores es independiente de la reglamentación de horas y descansos etc.
Al final es un tema de Legalidad y los ajustes que se van suicitando y las empresas interesadas en como dice la nota “adelantarse” pues ya darán clases de inglés a sus operadores y tramitaran las visas que corresponda, en fin esta historia le quedan millas por delante.
Cuidado porque ICE ama a los pedófilos. Seguro también lo son.
Por eso estamos como estamos con tantos chóferes de camiones comerciales que ni experiencia tienen, y andan manejando un vehículo que es de mucha responsabilidad transportarlo. Muchos chóferes sin experiencia también provocando accidentes, que no respetan los límites de velocidad y andan de manera ensegura por las autopistas de este país. Se debería tener más rigor a la hora de emitir un CDL, y comprobar sobre todo que el chófer está capacitado tanto mental como profesionalmente para ejercer este tipo de trabajo que implica tanto riego…
En eso no cabe duda que tiene amplia razón , pero solo veo un 20% de cuestiones que gravitan en las carreteras con consecuencia en muchos casos graves , pero cuando vayan a escribir mencionen todo ,si eres chofer de CDL debe haber visto pues es generalizado el consumo de sustancia prohibida conduciendo , solo tiene que detenerte en un petro donde hay más de 400 camiones y sentir el olor de mariguana que a los que no consumismo ninguna el dolor de cabeza es insoportable , esa que la se siente , imagínate otras más fuerte que se consumen y no se sienten además de alcohol , eso está a la vista de todas las autoridades , que es más peligroso para la seguridad vial , un chofer que maneje como exige las normas sin dominio pleno del inglés o uno que anda las 24 horas del día en estado ? Otro también bastante peligroso , no se respecta los libros electrónicos y desde las compañías hasta las agencia que controlan los mismo lo alteran según exigencia de ellos y en muchos casos llega a manejar más de las horas establecidas 11 a niveles mayores de 18 horas diarias de conducir , eso es casi generalizado y por supuesto los que quieren ganar dinero no lo van a decir aunque conlleve a por agotamiento a quedarse dormido que más del 50 % de los accidente se deben a eso , ahí te dejo solo dos y te puede mencionar muchas más , saludos
Opinas sin saber ,a los del ice no les importa si estás capacitado o no,si tienes un cdl o licencia federar ,no les importa tu estatus migratorio o si entraste a su país de forma legal,a ellos solo les importa cumplir con una cuota diaria de operadores deportados,infórmate antes de opinar
No seas pendejo,si hay empresas que pagan capacitación y avalan los programas de operador cdl , sólo hablas a lo pendejo tacuache 1nd10 mediocre