Estados Unidos planteó formalmente en el proceso de revisión del T-MEC la exigencia de elevar al 50% el porcentaje de contenido nacional en los vehículos automotrices producidos en México que se exportan al mercado estadounidense, según reportó Reforma. La propuesta, que supera el porcentaje de contenido regional actualmente vigente en el tratado, busca fortalecer la base manufacturera automotriz de EUA y reducir la dependencia de componentes producidos en México bajo esquemas que Washington percibe como competidores desleales dados los bajos costos laborales.
La exigencia del 50% de contenido nacional tiene implicaciones directas para la cadena logística del sector automotriz mexicano, que mueve diariamente toneladas de componentes entre proveedores, plantas ensambladoras y puertos de exportación. Si México tiene que incrementar la proporción de componentes de origen estadounidense en los vehículos que produce, los flujos logísticos se reorganizarán: habrá más importaciones de componentes desde EUA, más transporte cruzado en la frontera norte y potencialmente una reducción en la manufactura de ciertas partes en México.
La propuesta también afecta directamente al nearshoring: muchas de las empresas que se han instalado en México en los últimos años lo hicieron precisamente para fabricar componentes que se integran en vehículos ensamblados en el país para exportarlos a EUA bajo las ventajas arancelarias del T-MEC. Si las reglas de origen se endurecen significativamente, la ventaja competitiva de esas inversiones se reduce y algunas podrían perder viabilidad económica.
El autotransporte de carga del corredor norte —que conecta las plantas del Bajío y el noreste de México con los cruces fronterizos de Nuevo Laredo, Juárez y Nogales— monitorea con atención los avances de la revisión del T-MEC. Cualquier cambio en los flujos de comercio automotriz se traduce directamente en mayor o menor demanda de flete en esos corredores, con consecuencias para la carga de las flotas y las tarifas del sector.
