De noviembre de 2025 a agosto de 2026, ANTAC, AMOTAC y campesinos han convocado bloqueos y paros. Las demandas se repiten, los gremios se dividen y el paro anunciado para septiembre sigue sin confirmación.
Entre noviembre de 2025 y agosto de 2026, los transportistas de carga realizaron al menos tres movilizaciones de alcance nacional o multiestatal (noviembre, abril y junio), y una cuarta, anunciada para septiembre, sigue sin confirmación en las fuentes consultadas. Dependiendo de quién haga el cálculo, cada día de bloqueo cuesta a la economía entre 450 y 900 millones de pesos. Las demandas casi no cambian —seguridad en carreteras, combustibles, peajes, trámites—, pero los interlocutores sí: la ANTAC de David Estévez Gamboa, la AMOTAC, el Frente Nacional para el Rescate del Campo Mexicano (FNRCM) y una cámara, Canacar, que rechaza los bloqueos. Esta es la cronología de un conflicto que ya es parte del calendario del sector.
Cronología de un año de movilizaciones
La ANTAC, el FNRCM y el MAC bloquean carreteras de 25 estados para protestar por el aumento de robos y extorsiones (UnoTV).
Paro nacional de ANTAC y campesinos, programado después de Semana Santa. Se reportan bloqueos en Contepec (Michoacán), la autopista Veracruz–Puebla, Tlaxcala, Calera (Zacatecas), la carretera federal 45 y la México–Toluca (Expansión).
La ANTAC suspende “momentáneamente” el paro, denuncia represión en Tlaxcala, Veracruz y Chihuahua y suma peajes y costos de operación a sus demandas (UnoTV, N+).
La vicepresidenta de la ANTAC, Jeannet Chumacero, anuncia que “estamos listos para este 11 de junio” si el gobierno no retoma el diálogo, con la advertencia de que “no habrá Mundial” (N+).
La AMOTAC firma un memorando de trabajo con autoridades federales, encabezadas por el secretario de Seguridad, Omar García Harfuch, y desiste de bloqueos (N+).
Estévez Gamboa dice que hay al menos 80% de probabilidad de un paro con campesinos en septiembre si no se cumplen los compromisos de noviembre de 2025 (adn Noticias).
Lo que cuestan los bloqueos
El 6 de abril, la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) estimó pérdidas superiores a 750 millones de pesos por día de bloqueo y hasta 180,000 pesos por unidad detenida al día, de acuerdo con La Razón. Concanaco Servytur calculó entre 450 y 900 millones de pesos diarios. Son estimaciones de organismos empresariales, no mediciones oficiales, y la metodología no se detalla en la nota, pero ofrecen un orden de magnitud: un bloqueo de tres días podría costar entre 1,350 y 2,700 millones de pesos con el rango de Concanaco (cálculo propio, sin considerar efectos de segundo orden).
Fuente: La Razón (6 de abril de 2026), citando a Canacintra y Concanaco Servytur. Son estimaciones de organismos empresariales; Canacintra indica “más de 750” millones y se grafica ese valor como piso.
Dos gremios, dos estrategias
La ANTAC, que agrupa sobre todo a operadores independientes y pequeños transportistas —los “hombres-camión”—, opera con la lógica del bloqueo y la alianza con el campo. La AMOTAC, en cambio, optó en junio por la mesa de trabajo con el gobierno. Canacar, que preside Augusto Ramos Melo, ha rechazado los bloqueos: sostiene que los problemas del sector se resuelven por vía del diálogo y de mesas de trabajo. La fractura entre gremios importa porque el gobierno puede negociar con uno mientras el otro presiona, y las empresas formales, las que sufren los costos de los bloqueos sin participar en ellos, quedan sin una voz unificada.
Las demandas, sin resolver
Las exigencias que la ANTAC enumeró en abril incluyen seguridad en carreteras, precios justos de combustible, peajes (en particular, aumentos no anunciados), el cumplimiento de acuerdos y respeto al campo. En agosto, su dirigente describió un cumplimiento “a cuenta gota” de los acuerdos de noviembre de 2025: instalación parcial de cámaras C5 y arcos de seguridad en algunas zonas, una reunión pendiente con la Secretaría de Hacienda, fiscalías especializadas que no se concretan y cobros irregulares en trámites de la licencia federal. También reconoció que la Guardia Nacional ha contribuido a reducir los asaltos y dijo que bajaron unas tres semanas antes de la entrevista.
¿Qué pasó en septiembre?
En las fuentes consultadas no hay confirmación de que el paro anunciado para septiembre se haya realizado, ni de que se haya cancelado o pospuesto. Tampoco se encontraron reportes del resultado de la amenaza del 11 de junio. Es relevante porque, en un movimiento que ha anunciado más paros de los que ejecuta, la credibilidad de cada convocatoria depende de si el gobierno cede antes o de si la ANTAC logra movilizar. Para un transportista que planea entregas de fin de año, la recomendación práctica no cambia: seguir los comunicados de la ANTAC y de la SSPC con anticipación y tener rutas alternas para los corredores donde ocurrieron los bloqueos de abril.
Por qué importa para la cadena de suministro
Los bloqueos son episodios cortos, pero el conflicto de fondo no lo es. Si las demandas de seguridad y de trámites no se resuelven, el riesgo es doble: más paros y un déficit de operadores que se agrava. Y la temporada alta de fin de año, analizada en un reportaje previo, deja menos margen a las empresas para absorber interrupciones. Un conflicto sin resolver entre gremios y gobierno es, para la logística mexicana, una variable permanente de planeación.