El tren acumula cerca de 3 millones de usuarios desde el 26 de abril y estrenó tarifas por distancia en octubre. Las cifras son acumuladas y aproximadas, y el ritmo diario bajó después del Mundial, según un cálculo propio.
El tren Buenavista–AIFA llegó a la Ciudad de México como la obra de movilidad más visible de 2026. Fue inaugurado el 26 de abril; a dos meses de su apertura acumulaba 1.5 millones de usuarios, según Expansión (25 de junio), y cerca de 3 millones al comenzar octubre, según Autocosmos (6 de octubre). La misma nota informa que la tarifa promocional de 45 pesos para el viaje completo, prevista para un mes y extendida a seis, dio paso a un tabulador por distancia, con 110 pesos al AIFA. Las cifras de uso son acumuladas y aproximadas, y el crecimiento se desaceleró en el verano, un dato que ninguna de las notas destaca.
Cómo creció la cuenta de usuarios
La nota de Autocosmos recoge una secuencia: 206,500 pasajeros en la primera semana, el primer millón a inicios de junio, 1.5 millones durante el Mundial y “alrededor de 3 millones” en la actualidad, con una entradilla que dice “alrededor de” y un cuerpo que dice “cerca de”. Expansión, por su parte, sitúa los 1.5 millones al 25 de junio, a dos meses de la apertura, y atribuye las cifras a declaraciones de Andrés Lajous en la conferencia matutina, sin citar un informe oficial. Ninguna de las dos define si “usuario” es un viaje, una persona o un boleto, ni si cuenta ambos sentidos.
Fuente: Autocosmos (6 de octubre de 2026) y Expansión (25 de junio de 2026). Usuarios acumulados desde la apertura; los hitos de inicios de junio y de octubre son aproximados. No se publicó un informe oficial con metodología.
Lo que sugiere la aritmética
Con esos hitos se puede calcular un ritmo, con la salvedad de que las cifras son redondeadas. Entre el 26 de abril y el 25 de junio, 60 días, 1.5 millones de usuarios equivalen a unos 25,000 diarios; entre el 25 de junio y el 6 de octubre, 103 días, el millón y medio adicional equivale a unos 14,600 diarios (cálculo propio). Es decir, el promedio del periodo posterior al Mundial sería cercano a 58% del anterior. Una explicación posible, que las notas no confirman, es que el torneo y la novedad del tren aportaron un pico de turistas y curiosos. Otra, que cerca de 3 millones es una redondeo por debajo. La nota de Expansión dice que hubo “un pico de pasajeros” el día antes de la inauguración del Mundial, sin cifra.
Contra la capacidad proyectada de 57,000 pasajeros diarios que menciona Autocosmos, el promedio posterior al Mundial representaría alrededor de una cuarta parte (cálculo propio). La nota no define si esa capacidad es máxima teórica o una meta de demanda, de modo que la comparación solo ilustra el orden de magnitud.
Tarifas: de 45 a 110 pesos al AIFA
Según Autocosmos, el tabulador publicado por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) fija cuatro precios: 11.50 pesos para un viaje corto, 26 para uno medio, 40 para uno largo y 110 para el viaje al AIFA. El precio promocional, anunciado en abril, era de 45 pesos para el trayecto completo y 11.50 para estaciones intermedias. El nuevo precio al AIFA es 2.4 veces el promocional (cálculo propio), aunque la nota no informa la tarifa regular previa, y la comparación “más del doble” usa como referencia la promoción. El texto tiene además una inconsistencia: dice que la promoción terminaría “a partir de los primeros días de octubre” y, en otro punto, que los nuevos precios entran en vigor el 10 de octubre. Tampoco explica qué estaciones corresponden a cada zona ni nombra con claridad al operador.
Fuente: Autocosmos (6 de octubre de 2026), con el tabulador de Fonadin. Tarifas en pesos por zona; la nota no define las zonas. El precio promocional del viaje completo era de 45 pesos.
Servicio: frecuencia y tiempo de recorrido
Expansión reporta salidas cada 30 minutos en las terminales y una reducción del tiempo de recorrido de 52 minutos al inicio a 46 minutos al 25 de junio. Son los únicos datos operativos verificables en las notas consultadas; no hay horarios de operación, puntualidad ni cancelaciones. La frecuencia de 30 minutos define el tipo de servicio: más cercano a un tren regional que a un metro, lo que importa para quien decide si cambia el automóvil o el autobús por el tren.
Qué cambia para el transporte de personas
El tren se ofrece como alternativa para llegar al AIFA, un aeropuerto que, según los datos de carga aérea de esta misma entrega, concentra la mayor parte de la carga internacional del país. Para las empresas de autobuses, la cámara que las agrupa, Canapat, dice que los trenes serán complementarios, no competidores. Con 110 pesos de tarifa al AIFA y salidas cada media hora, la pregunta de fondo es qué parte de los usuarios son pasajeros del aeropuerto y cuántos viajeros cotidianos de las estaciones intermedias, de 11.50 a 26 pesos. Las notas no desglosan esa información.
Lo que falta
Falta, primero, un informe oficial con la definición de usuario y los datos por mes. Falta, segundo, el desglose por tipo de viaje, estación y horario. Y falta, tercero, una medición del efecto sobre el tránsito vehicular y el uso de autobuses en el corredor, que es el tema que interesa al sector. Mientras eso no exista, las cifras sirven para ver la dirección, no la magnitud exacta.