Transportistas analizan el impacto en costos que representaría trasladar mercancías por fronteras alternativas a las habituales, según reportó Super Channel 12 desde Coahuila. La estrategia responde a las múltiples disrupciones que han afectado a los cruces tradicionales en las últimas semanas: la falla en los sistemas de la aduana de Nuevo Laredo que provocó caos de tractocamiones, la saturación recurrente de Piedras Negras, y la cancelación masiva de 20 mil visas a operadores mexicanos que ha reducido la capacidad operativa disponible en distintos puntos de la frontera norte.
La diversificación de rutas fronterizas no es una decisión sencilla para las empresas transportistas: cada cruce tiene su propia infraestructura, tiempos de despacho históricos, relaciones establecidas con agentes aduanales de ambos lados, y costos logísticos asociados a la distancia adicional que algunas rutas alternativas pueden representar frente al cruce habitual. Sin embargo, ante la acumulación de riesgos en los puntos de entrada tradicionales, varias empresas consideran que el costo de explorar nuevas rutas puede ser menor que el riesgo de depender excesivamente de cruces que han demostrado ser vulnerables a fallas operativas o decisiones regulatorias unilaterales de Estados Unidos.
Augusto Ramos, presidente de Canacar, ha señalado en sus declaraciones recientes que la revisión del T-MEC traerá consigo mayor vigilancia y cumplimiento regulatorio para el autotransporte, lo que añade otra capa de incertidumbre sobre cuáles serán las condiciones de operación en cada cruce fronterizo en los próximos meses. Para los transportistas, contar con rutas alternativas evaluadas y probadas con anticipación puede ser la diferencia entre mantener la continuidad operativa o enfrentar interrupciones costosas cuando un cruce específico presente problemas.
La exploración de fronteras alternativas también tiene implicaciones para los estados y municipios que albergan los cruces menos utilizados: un incremento en el tráfico de carga hacia puntos de entrada secundarios podría generar oportunidades de desarrollo económico regional, aunque también exigiría inversiones en infraestructura vial y aduanal que esos cruces no siempre tienen disponibles en la escala que un aumento sostenido de tráfico demandaría.
