Los camiones autónomos operan en Texas con conductores de seguridad; en México no hay marco legal. El telepeaje IAVE tiene nuevos lineamientos desde el 30 de julio, sin obligatoriedad, y la cifra de 26% de conectividad es de 2025.
Tres tecnologías definen hoy la conversación sobre el autotransporte de carga, y las tres avanzan a velocidades distintas. Los camiones sin chofer circulan en Texas, pero en México, según El Cronista, “no existe una ley que permita el tránsito de unidades autónomas”. El telepeaje IAVE tiene nuevos lineamientos vigentes desde el 30 de julio, pero no es obligatorio. Y la digitalización de la operación, el cambio más extendido, se mide con una estimación de 26% de conectividad que proviene de una nota de 2025. Este reportaje separa lo verificado de lo que es promesa.
Camiones sin chofer: operan en Texas, no en México
El Financiero informó el 11 de abril que empresas como Aurora, Kodiak AI, Einride y Bot Auto pasaron “de pruebas controladas a operaciones comerciales en carreteras abiertas” en Estados Unidos. La nota admite, sin embargo, que muchas de las unidades aún llevan conductores de seguridad, y no precisa qué empresa opera sin nadie a bordo. Describe a Bot Auto en trayectos entre Houston y Dallas–Fort Worth, y menciona rutas desde Laredo hacia Dallas–Fort Worth o El Paso como una tendencia, no como un servicio confirmado. El titular habla de camiones que “cruzan rutas clave en la frontera”, pero el texto no afirma que crucen a México.
El Cronista (6 de octubre) precisa el límite: por ahora los recorridos de estas unidades solo se realizan en Estados Unidos; en la frontera, un chofer humano toma el control para el cruce y la aduana. Estima más de 50 camiones activos entre dos empresas y una meta de superar 45,000 unidades hacia 2030; son cálculos del propio medio y metas, no datos de flota. La nota atribuye la ausencia en México a la falta de un marco regulatorio federal, a la infraestructura y a los bloqueos, y no fija ninguna fecha para analizar el tema.
El Financiero: Aurora, Kodiak, Einride y Bot Auto operan comercialmente en Texas; muchas unidades aún llevan conductor de seguridad.
Cluster Industrial: la interoperabilidad y los datos en tiempo real marcarán el futuro del transporte de carga; cita una estimación de 26% de conectividad fluida en México.
Entran en vigor los Lineamientos del Servicio de Telepeaje IAVE, publicados por Capufe; el TAG no es obligatorio (El Imparcial).
El Cronista: en México no hay ley que permita unidades autónomas ni fecha para analizar el proyecto.
Telepeaje: tres modalidades, ninguna obligatoria
Según El Imparcial (1 de agosto), los lineamientos del telepeaje IAVE publicados por Capufe entraron en vigor el 30 de julio de 2026. Establecen que usar un TAG no es obligatorio para los automovilistas, que el dispositivo se coloca en el parabrisas, y que hay tres vías de pago: prepago, con recarga manual de saldo; pospago, con el TAG ligado a una tarjeta de crédito o débito; y efectivo en los carriles multimodales atendidos por personal. La nota no informa cuántas casetas o carriles abarcan los lineamientos ni menciona multas. Se contradice parcialmente con otro enlace del mismo sitio que habla de “adiós al efectivo”, un titular que la propia nota no sustenta. En otros reportajes de esta serie recogimos cifras de la SICT sobre más de mil carriles con telepeaje; esa cifra y esta nota no se concilian, porque la segunda no da cantidades.
Para el transportista, el telepeaje se cruza con el debate fiscal que revisamos esta semana: el estímulo para acreditar gasto en casetas contra el ISR depende de poder comprobar ese gasto, y el pago electrónico deja registro. La Canapat, según Expansión, apoya la digitalización de pagos en casetas.
Digitalización: una cifra de 2025 y una empresa que vende la solución
Cluster Industrial publicó el 27 de julio una nota sobre interoperabilidad y datos en tiempo real. Cita a Marco Reyes, director de Flete en México, quien dijo que el país está “todavía atrás en temas de digitalización”. Compara una interconexión digital de 80%–85% “en muchos segmentos” del transporte comercial de Estados Unidos con “solo un 26% de conectividad fluida” en México, y atribuye a los micro y pequeños transportistas 55% de la flota. Hay que leer con cuidado: la cifra de 26% viene de una nota de febrero de 2025 y no tiene método explícito; las demás cifras de la nota no citan fuente; no es claro que ambos porcentajes midan lo mismo; y quien las cita es una empresa del sector que vende una solución. Son indicios de dirección, no mediciones.
Qué falta para decidir
Tres preguntas ordenan el panorama. Para los camiones autónomos: ¿cuándo habrá un marco legal mexicano y quién lo propondrá? Las notas no dan fecha, y los propios argumentos —infraestructura, bloqueos— sugieren plazos largos. Para el telepeaje: ¿cuántas casetas operan ya con él y cuál es el descuento o beneficio para la carga? Los lineamientos reportados no lo dicen. Para la digitalización: ¿quién mide la conectividad real? Sin una medición independiente, el 26% seguirá circulando como dato.
Cómo usarlo
La tecnología con efecto inmediato para una flota mexicana no es la autónoma sino la que ya está disponible: telepeaje, seguimiento de unidades y gestión digital de documentos. La autónoma conviene seguirla por su efecto indirecto en el cruce fronterizo: si las unidades de Texas llegan a las zonas de transferencia, el tramo mexicano seguirá requiriendo un operador humano.