El tratado sigue en vigor y cerca de 80% del comercio bilateral se mueve sin aranceles, según Ebrard, pero Estados Unidos no aceptó extenderlo y la cuarta ronda sigue sin fecha. Una cronología para el autotransporte.
El 1 de julio de 2026, los tres países del T-MEC concluyeron su primera revisión conjunta sin renovar el tratado por 16 años: seguirá vigente “al menos hasta 2036” y podrá extenderse solo después de revisiones periódicas. Desde entonces, México y Estados Unidos han celebrado una tercera ronda bilateral, una cuarta se pospuso de septiembre a octubre y, a mediados de este mes, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, dijo ante la Cámara de Diputados que la cuarta ronda ocurrirá antes de que termine el año, sin precisar fecha. Para el autotransporte, cuyo flujo con Estados Unidos descansa en un tratado cuya continuidad no está asegurada más allá de 2036, el estado de la negociación es un dato de planeación.
Qué se decidió el 1 de julio
Según la nota informativa del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), los tres países concluyeron la revisión conjunta en una reunión virtual entre Ebrard, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, y el ministro canadiense Dominic LeBlanc. El tratado seguirá vigente al menos hasta 2036; podrá renovarse por 16 años más, pero solo después de revisiones periódicas. Estados Unidos no dio su anuencia para extenderlo 16 años en esta primera revisión, algo que, según el COMCE, ya se esperaba y no sorprendió al sector privado ni a los mercados. Las fuentes difieren en cómo describen las revisiones: el COMCE habla de “revisiones periódicas” sin precisar frecuencia, mientras que otros análisis citados en la prensa las describen como anuales. Conviene verificar el texto oficial antes de dar por sentada una periodicidad.
Primera ronda bilateral en Ciudad de México. EU propone que al menos 50% del valor de cada vehículo provenga de EU; Ebrard lo califica de “insostenible” (Yahoo Finanzas).
México se suma a la petición de Canadá de extender el tratado por 16 años (Crónica).
Concluye la revisión conjunta: vigencia al menos hasta 2036; EU no da su anuencia a la extensión (COMCE).
Tercera ronda bilateral en Ciudad de México; Ebrard anuncia una cuarta (El Financiero, Infobae).
La cuarta ronda se pospone de septiembre a octubre sin fecha definida; la lista de exigencias pasa de 54 a cerca de 90 puntos (Infobae).
Ebrard dice confiar en que el tratado seguirá vigente “al menos una década más” y habla de una carta conjunta que definiría si se extiende a 2042 o pasa a revisiones periódicas (El Independiente).
Ebrard anuncia ante Diputados que la cuarta ronda será antes de que termine 2026 (Por Esto).
Una lista que crece: de 54 a cerca de 90
El subsecretario Luis Rosendo Gutiérrez Romano explicó, según Infobae, que la lista de exigencias de Estados Unidos pasó de 54 a cerca de 90 puntos, pero aclaró que no son solicitudes nuevas, sino temas originales que “se van desdoblando”. Entre los asuntos pendientes están los aranceles al acero y al aluminio —que la presidenta Claudia Sheinbaum calificó de “muy avanzados”— y los de autos y autopartes, donde México busca bajar el arancel de 25% y pide que Estados Unidos respete el fallo de un panel sobre reglas de origen automotrices. Las notas consultadas no precisan la situación de los aranceles a camiones pesados.
Lo que dice Ebrard: 80% sin aranceles
En su comparecencia del 16 de octubre, Ebrard afirmó, según Por Esto, que cerca de 80% del comercio bilateral con Estados Unidos se realiza sin aranceles, que la inversión extranjera directa autorizada supera 3,500 millones de dólares y que hay una cartera adicional de 18,000 millones. Legisladores del PRI y del PAN cuestionaron el crecimiento económico, los aranceles y las revisiones anuales del tratado, según la nota; el PT respaldó la estrategia. La cifra de 80% es una declaración del funcionario y la nota no la acompaña de una metodología. Para el autotransporte, es relevante porque el camión transporta 85% del comercio que pasa por Laredo, según el Centro Texas de TAMIU, como se analiza en un reportaje de esta serie.
La regla de origen que más le importa a un fabricante de camiones
La ANPACT ha señalado que sus asociados cumplen un valor de contenido regional de 64% y se preparan para la meta de 70% en 2027, y pide mantener las reglas de origen como están previstas. La asociación sostiene que los aranceles de la Sección 232 deben eliminarse y no usarse como punto de partida de la revisión, según Cluster Industrial. En la primera ronda, Estados Unidos propuso elevar el contenido regional total a 82%, desde el 75% actual, e introducir un requisito por país, según Reuters y The Wall Street Journal citados por Yahoo Finanzas. Esas propuestas se refieren sobre todo al sector automotriz ligero, pero marcan el tono de la discusión. Para una industria de vehículos pesados cuyas exportaciones van 92.5% a Estados Unidos, como mostró el boletín de INEGI de septiembre, cualquier cambio en las reglas de origen es de impacto directo.
El costo de la incertidumbre para el autotransporte
Un análisis de este medio de julio señalaba que la incertidumbre puede enfriar inversiones ligadas al nearshoring, con menos rutas nuevas, menos contratos dedicados y más presión sobre tarifas. Es una hipótesis razonable, no un dato medido, y las cifras disponibles no la confirman ni la desmienten: el comercio por Laredo siguió creciendo hasta octubre de 2025, según TAMIU, y no se dispone de datos posteriores a la revisión. Lo que sí es observable es el calendario: una cuarta ronda sin fecha, una lista de exigencias que se ensancha y un tratado con vigencia a diez años pero sin renovación. Un transportista con contratos de largo plazo con clientes manufactureros debería preguntarse si sus cláusulas contemplan un escenario de aranceles nuevos o de cambios en reglas de origen.
Qué observar en las próximas semanas
Hay tres señales para seguir. La primera es la fecha y la agenda de la cuarta ronda, que determinará si se discuten aranceles a camiones y autopartes. La segunda es la carta conjunta de los tres países a la que aludió Ebrard, que definiría el camino hacia 2042 o hacia revisiones periódicas con horizonte de diez años. La tercera es la reacción de los clientes del sector: si empiezan a posponer decisiones de inversión, el efecto llegará primero a los contratos de transporte transfronterizo. Mientras tanto, el tratado sigue en vigor y la mayor parte del comercio se mueve sin aranceles, pero la ventana para la certeza se está reduciendo.