La presidenta Claudia Sheinbaum adelantó que su gobierno presentará próximamente un nuevo plan de seguridad para enfrentar los robos e inseguridad en las carreteras del país, uno de los reclamos más fuertes del sector autotransporte en los últimos años.
Durante su conferencia matutina de este martes 23 de junio, la mandataria señaló que el Gabinete de Seguridad ya trabaja en una estrategia específica para atender los delitos en tramos carreteros, con especial atención al robo de transporte de carga y a los hechos de violencia que afectan tanto a operadores como a usuarios particulares.
Sheinbaum explicó que existe coordinación entre la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, la Guardia Nacional y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes para revisar de manera periódica la incidencia delictiva en carreteras.
El punto más relevante del anuncio es la creación de un centro de control para carreteras, similar a un C5, que permitiría concentrar información, monitoreo y coordinación operativa para responder con mayor rapidez ante emergencias, robos o reportes de inseguridad.
Aunque la presidenta no detalló fecha de presentación ni presupuesto para este nuevo esquema, el anuncio ocurre en medio de nuevas movilizaciones de transportistas, quienes han denunciado falta de resultados ante robos, extorsiones y agresiones en distintos corredores logísticos del país.
La inseguridad carretera se ha convertido en uno de los principales dolores de cabeza para el autotransporte de carga. No solo implica pérdidas económicas por mercancía robada, unidades dañadas o primas de seguro más elevadas; también golpea directamente al activo más valioso de la operación: los operadores.
Para el sector, un “C5 carretero” puede ser una herramienta útil si viene acompañado de vigilancia efectiva, reacción inmediata, inteligencia regional y coordinación real con fiscalías estatales. De lo contrario, corre el riesgo de convertirse en otro tablero bonito para presumir en conferencia, pero sin impacto en la cabina del operador.
El reto no es menor. Las carreteras mexicanas son la columna vertebral del comercio nacional y del nearshoring. Si un tractocamión no puede circular seguro, no hay cadena de suministro que aguante, por más discursos de competitividad que se pongan sobre la mesa.
La expectativa ahora está en conocer el alcance del plan: qué tramos serán prioritarios, cuántos elementos participarán, cómo se integrará la tecnología, qué papel tendrán los concesionarios carreteros y, sobre todo, cómo se medirá si la estrategia realmente reduce los robos.
El sector transportista necesita resultados, no solo anuncios. Porque en carretera, la seguridad no se presume: se siente cuando el operador llega completo, la carga llega a destino y la empresa no tiene que operar con el Jesús en la boca cada vez que una unidad sale a ruta.