Inseguridad
Robo al autotransporte 2026: las cifras bajan, pero 6,263, 6,001 y una caída de 52% o de 19% no cuadran entre sí
El SESNSP reporta 6,263 robos en 2025 (-52% frente a 2018); Canacar, 6,001 y una baja de 20% en 2026 que sus propios números reducen a 18.8%. La tendencia es a la baja; el nivel, no está claro.
El robo al autotransporte de carga está a la baja, dicen a la vez el gobierno federal y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Lo que no dicen, porque sus cifras no coinciden, es en cuánto. Una nota de Crónica del 11 de agosto, con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP) citados por el Gobierno de México, reporta 6,263 casos en 2025 y una reducción de 52.07% frente a 2018. Otra, del 6 de octubre, atribuye a Canacar un cierre de 2025 con 6,001 incidentes y una baja de 20.5% en lo que va de 2026. Ambas son noticias de que el problema disminuye; ninguna permite decir cuánto, y por eso este reportaje pone las cifras una junto a otra.
Dos series que no coinciden
La nota de agosto compara 13,068 casos en 2018 con 6,263 en 2025, la base del 52.07%. Aclara el porcentaje con una advertencia: compara dos años distantes, no una variación anual, aunque el titular (“disminuye 52%”) puede dar la impresión de una tendencia reciente. La de octubre, que cita a Augusto Ramos Melo, presidente de Canacar, y a Alberto Cerón, director de seguridad e inteligencia de la cámara, habla de 6,001 incidentes en 2025 y de pérdidas estimadas en 7,000 millones de pesos. La diferencia entre las dos cifras de 2025 es de 262 casos (cálculo propio). No se explica: puede deberse a que miden cosas distintas (denuncias, incidentes, carpetas de investigación) o a que una cubre solo carreteras federales y la otra no.
Fuente: Crónica (11 de agosto de 2026), con datos del SESNSP citados por el Gobierno de México; Crónica (6 de octubre de 2026), con cifras de Canacar. Las dos series no usan necesariamente la misma definición de “robo”.
El 20% que no es 20%
La nota de octubre dice en el titular que los robos bajaron 20%, y en el cuerpo, 20.5%. Pero las cifras que da, 6,096 incidentes de enero a agosto de 2025 y 4,950 en el mismo lapso de 2026, producen una baja de 18.8% (cálculo propio). Hay además una inconsistencia aritmética: los 6,096 de ocho meses de 2025 superan los 6,001 que la misma nota da para todo 2025. Y el periodo aparece unas veces como enero a agosto y otras como enero a julio. Son errores que no cambian la dirección de la tendencia, pero sí la confianza en las cifras.
Los datos oficiales de agosto muestran algo parecido con una base distinta: de enero a junio de 2026 hubo 607 robos menos que en el mismo periodo de 2025, una baja de 19.41%, y 2,519 casos en 2026. Los números son consistentes entre sí: 607 es 19.41% de unos 3,127, y 3,127 menos 607 son 2,520 (cálculo propio). Es decir, tres cortes distintos, cada uno con su base, apuntan a una caída de alrededor de 19%, aunque ninguno de ellos es un dato anual completo.
Fuente: Crónica (11 de agosto y 6 de octubre de 2026). Las barras usan bases y periodos distintos y no son comparables entre sí; la de enero–agosto es cálculo propio con las cifras de la nota.
La violencia en los robos
Canacar agrega que los delitos con violencia bajaron de 41% de los casos en 2025 a 24% en 2026. La nota no explica la fuente ni si el cambio se debe a que bajaron los robos violentos o a que aumentó la proporción de los no violentos. Tampoco hay cifras de operadores lesionados o muertos. Es el dato más relevante para el conductor y el menos documentado.
Dónde ocurre y qué se hace
Según Canacar, los estados con mayor índice son Puebla y el Estado de México, y los corredores más afectados son México–Querétaro–San Luis Potosí y México–Puebla–Veracruz. La nota de agosto, en cambio, reporta reducciones de 85.71% en México–Querétaro, 90% en México–Puebla y 100% en Mazatlán–Culiacán por el Plan Cero Robo al Transporte, sin periodo ni línea base; que los mismos corredores aparezcan como los más afectados en una nota y como casi resueltos en otra es una contradicción que ninguna aclara. La estrategia BALAM, que opera en 12 estados, registró 856 robos en 2025 contra 1,363 en 2024, una baja de 37.19%, y la recuperación de vehículos de carga pasó de 797 a 1,005 unidades.
El C-4 Carretero, según la nota oficial, iniciaría operaciones el 1 de septiembre de 2026 con 88 estaciones, 3,015 cámaras, 1,005 puntos de monitoreo, 120 arcos de detección de placas y 1,407 kilómetros de carreteras federales cubiertos. Son metas de infraestructura; no se localizó una evaluación posterior de su funcionamiento. Canacar agrega que las mesas de seguridad permitieron recuperar “más del 70% de las unidades siniestradas” y que la intervención coordinada detectó a funcionarios locales coludidos con bandas, sin dar cifras, nombres ni procesos.
Lo que piden los transportistas
Tras el paro de finales de octubre, Canacar, HAMOTAC, INDECO y FEMATRAC se reunieron con autoridades del Estado de México. Según Por Esto (29 de octubre), exigieron “compromisos concretos” con “plazos definidos y mecanismos de seguimiento”, y la nota reconoce que la cámara no informó de acuerdos específicos. No hay en esa nota cifras de incidentes. La petición es, en el fondo, de medición: que haya fechas y métricas contra las cuales evaluar, algo que las series actuales no permiten.
Cómo leer las cifras
Una regla práctica para el lector: desconfiar de un solo número y comparar series. Si el SESNSP y Canacar cuentan cosas distintas, la comparación honesta es entre cortes del mismo organismo, y ahí la tendencia es consistente: a la baja. Lo que no se puede afirmar es el nivel actual del riesgo por corredor, el costo real para una flota ni el efecto del C-4 Carretero. Esas tres preguntas son las que deberían responder las mesas de trabajo que se instalaron tras el paro, y que revisamos en otro reportaje de esta entrega.