Un tráiler cargado con naranjas volcó en el Puente de Oceanía, en la Ciudad de México, y en cuestión de segundos decenas de personas se lanzaron a saquear la mercancía, según reportó N+. El fenómeno de la rapiña urbana —que semanas atrás colapsó la carretera a Matehuala en San Luis Potosí— demostró esta vez que no es un problema exclusivo de las carreteras rurales: ocurre también en el corazón de la capital del país, a pocos metros de una de las arterias viales más transitadas y vigiladas de la Ciudad de México.
El episodio del Puente de Oceanía tiene una carga simbólica particular: el puente conecta el oriente de la Ciudad de México con el norte del área metropolitana y es uno de los accesos más transitados al AICM. Que un tráiler vuelque en esa zona y sea saqueado en segundos, sin que las autoridades puedan evitarlo, es una señal de la omnipresencia del fenómeno de la rapiña en la cultura vial de la metrópoli más grande de América del Norte.
Para el sector del autotransporte de carga urbano y de distribución, la rapiña en zonas urbanas es un riesgo creciente que se suma a los riesgos ya conocidos de las carreteras rurales. Los camiones que distribuyen alimentos, bebidas y productos de consumo masivo en las grandes ciudades son especialmente vulnerables a este tipo de eventos, dado que circulan por zonas de alta densidad poblacional donde cualquier incidente vehicular puede convertirse en una oportunidad de saqueo.
La Ciudad de México ha reforzado sus sistemas de videovigilancia para el Mundial 2026, con cámaras de IA instaladas en el Metro y el Metrobús. Sin embargo, esa mayor presencia tecnológica no está diseñada para prevenir la rapiña en accidentes viales: ese tipo de incidente requiere respuesta policial rápida, presencia en los tramos de mayor riesgo y, sobre todo, consecuencias legales efectivas que disuadan a quienes participan en el saqueo. La propuesta legislativa veracruzana de castigar la rapiña con cárcel debería extenderse como modelo nacional.AD
