El Puerto de Lázaro Cárdenas estima alcanzar los 3 millones de TEU al cierre de 2026. La proyección es significativa en más de un sentido: el recinto michoacano acaba de reportar un récord histórico de 15.5 millones de toneladas y 16% de crecimiento en el primer semestre, y ahora fija como meta para el año completo una cifra de contenedores que lo situaría en una categoría de puertos de gran escala en el contexto latinoamericano. Para alcanzar 3 millones de TEU en el año, el puerto necesita mantener en el segundo semestre el ritmo de crecimiento del primero, apoyado en la temporada alta del comercio marítimo que comienza en agosto.
La proyección de 3 millones de TEU también se sustenta en la dinámica del nearshoring del Bajío, que sigue generando demanda de importaciones de insumos asiáticos a través del puerto michoacano. El Plan Michoacán de 42 mil millones de pesos anunciado por la presidenta Sheinbaum y el gobernador Bedolla, que tiene a Lázaro Cárdenas como eje central de inversión, respalda la perspectiva de crecimiento sostenido al comprometerse con la mejora de la conectividad ferroviaria y carretera que el puerto necesita para aprovechar su potencial al máximo.
Alcanzar los 3 millones de TEU en un año colocaría a Lázaro Cárdenas en el radar de las navieras que buscan alternativas a los puertos saturados del Pacífico estadounidense y canadiense. Para las empresas manufactureras del Bajío que ya utilizan el recinto como su puerta de importación de insumos asiáticos, el crecimiento del volumen de Lázaro Cárdenas significa mayor frecuencia de servicios navieros directos, más competencia entre líneas y, en teoría, mejores condiciones de flete a mediano plazo.
El reto para alcanzar la proyección de 3 millones de TEU no es solo operativo sino también aduanal: la aduana de Lázaro Cárdenas ya amplió sus horarios semanas atrás para atender el crecimiento del volumen, y el inicio de la peak season de agosto elevará adicionalmente la presión sobre la capacidad de despacho. Si la aduana no crece al mismo ritmo que el puerto en volumen de despacho, los tiempos de estadía de los contenedores podrían volver a deteriorarse, repitiendo el patrón que las navieras ya habían señalado meses atrás.
