Camiones y equipo de transporte
ANPACT reporta 15,181 unidades producidas en septiembre y 12,707 exportadas. El acumulado crece 10.3% y el mayoreo de carga 8.1%: qué cambia para quien compra camiones en México.
Los titulares de septiembre fueron espectaculares: la producción de vehículos pesados en México creció 121.4% y la exportación 144.6%, de acuerdo con las cifras que ANPACT presentó el 9 de octubre. Pero un incremento de tres dígitos casi siempre dice más del punto de comparación que del mes reciente. Septiembre de 2025 fue débil, y el acumulado de nueve meses, que crece 10.3%, es la lectura más útil. Este reportaje separa el efecto de base de la tendencia y explica qué cambia para la flota que compra camiones en el mercado interno.
Las cifras de ANPACT
| Concepto | Septiembre 2026 | Variación anual | Enero–septiembre 2026 | Variación anual |
|---|---|---|---|---|
| Producción | 15,181 | +121.4% | 117,121 | +10.3% |
| Exportación | 12,707 | +144.6% | 98,394 | +12.0% |
| Ventas al mayoreo, total | 2,965 | +17.9% | 23,556 | +8.2% |
| Mayoreo, carga | 2,577 | +28.9% | 19,696 | +8.1% |
| Mayoreo, pasaje | 388 | -24.5% | 3,860 | +8.9% |
Fuente: ANPACT, publicado por Martín García López el 9 de octubre de 2026. La nota no cita a INEGI como fuente.
Por qué el 121% engaña
En septiembre de 2025, según las propias cifras de la asociación, se produjeron 6,857 unidades y se exportaron 5,196. El acumulado de enero a septiembre de 2025 fue de 106,168 unidades, es decir, un promedio de 11,796 al mes (cálculo propio). Septiembre de 2025 quedó, entonces, en 58% de ese promedio. Un mes débil como base convierte una producción normal en un salto grande: el septiembre de 2026, con 15,181 unidades, fue 17% superior al promedio mensual de los primeros nueve meses de 2026, que es de 13,013 (cálculo propio). La cifra sigue siendo buena, pero no equivale a un crecimiento de 121% sostenido.
Fuente: ANPACT, vía Cluster Industrial (9 de octubre de 2026). Unidades producidas y exportadas en septiembre de 2025 y de 2026.
El mercado interno es mucho más pequeño
El dato que importa para una flota mexicana es el mayoreo, que mide ventas de las armadoras a distribuidores en el país. En nueve meses fueron 23,556 unidades, unas 2,617 al mes (cálculo propio), frente a 13,013 unidades producidas al mes. Dicho de otra forma, el mercado nacional absorbe una fracción menor de lo que se fabrica: alrededor de una de cada cinco unidades si se compara con la producción acumulada (cálculo propio, aproximado porque la producción incluye autobuses y otros vehículos y el mayoreo cuenta ventas de distintos periodos).
En septiembre, el segmento de carga vendió 2,577 unidades, 28.9% más que un año antes, y ANPACT indica que fue el séptimo avance interanual consecutivo. Representa 86.9% del mayoreo del mes (cálculo propio). El segmento de pasaje, en cambio, cayó 24.5% en septiembre, aunque en el acumulado sube 8.9%.
Lo que pide la industria
La nota indica que ANPACT solicitó a la Comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados incluir a las empresas bajo el Depósito Fiscal Automotriz en la excepción del artículo 78-E de la iniciativa de reforma a la Ley del ISR. La nota no detalla el contenido del artículo ni el efecto estimado para cada empresa. Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, afirmó que “los resultados al mayoreo muestran una evolución favorable, particularmente en el segmento de carga”.
La carga, en detalle
El mayoreo de carga acumula 19,696 unidades en nueve meses, un promedio de 2,188 al mes (cálculo propio). Las 2,577 de septiembre son 18% superiores a ese promedio. Si el aumento de 28.9% es correcto, septiembre de 2025 habría tenido unas 1,999 unidades de carga (cálculo propio), un nivel también bajo respecto del promedio de 2026. Es decir, la comparación anual de septiembre vuelve a estar afectada por la base, aunque el mes de 2026 sea sólido.
Dos lecturas posibles del salto
Hay al menos dos explicaciones compatibles con las cifras, y la nota de ANPACT no distingue entre ellas. La primera es una recuperación de lo perdido: si septiembre de 2025 fue anormalmente bajo por paros de planta, ajustes de inventario o menor demanda externa, el repunte de 2026 es un regreso a la normalidad. La segunda es un cambio de ritmo: que las plantas estén produciendo más por pedidos nuevos de exportación. Con los datos disponibles, el acumulado, que crece 10.3% en producción y 12.0% en exportación, favorece una lectura intermedia: crecimiento sólido, pero de un dígito alto o dos dígitos bajos, no de tres.
La diferencia importa para quien planea compras. Si la producción se orienta sobre todo a Estados Unidos, el inventario disponible para el mercado mexicano depende de decisiones tomadas fuera del país, y los plazos de entrega pueden cambiar sin que cambie la demanda local.
Qué no dicen las cifras
- Precio y financiamiento: las unidades vendidas no informan cuánto pagan las flotas ni a qué tasa; esas cifras no están en la nota.
- Venta al público: el mayoreo mide ventas a distribuidores, no matriculaciones o ventas al usuario final.
- Fuente primaria: las cifras se consultaron en una nota que reproduce la presentación de ANPACT; no se revisó el boletín original.
- Octubre: las cifras del mes aún no se publican en las fuentes que consultamos.
Cómo leerlo en una compra de flota
Para un transportista que evalúa renovar unidades, la señal es moderada. La venta de carga crece por séptimo mes seguido, lo que sugiere demanda; pero el alza de 8.1% en nueve meses es menor que el 28.9% de septiembre, y el mercado interno sigue siendo una fracción de la producción. La conversación sobre ISR y Depósito Fiscal Automotriz, además, apunta a que parte del costo de los equipos puede cambiar en 2027, algo que conviene seguir antes de firmar contratos.