Carreteras e infraestructura
Diputados aprobó el 11 de noviembre, sin cambios, un gasto de 10.6 billones de pesos. En la inversión prioritaria del proyecto, los trenes suman 150,875.6 millones; las carreteras, 24,121.2 según una fuente y 24,212.1 según otra. Una tercera nota habla de 27 mil.
La Cámara de Diputados aprobó el Presupuesto de Egresos 2027 en la madrugada del miércoles 11 de noviembre, con 352 votos a favor y 130 en contra, según La Razón. El gasto neto es de 10 billones 636 mil 488.1 millones de pesos, 442,804.4 millones más que en 2026 (1.3% en términos reales), y el decreto pasa al Ejecutivo. Para el autotransporte de carga, la lectura útil está en otra parte: dentro de la inversión prioritaria que Hacienda propuso en septiembre, los trenes recibirían unas 6.3 veces lo que reciben las carreteras (cálculo propio), y ni siquiera hay acuerdo entre las notas sobre cuál es la cifra carretera.
Lo que se aprobó, y lo que no dicen las notas
La votación en lo general, el 9 de noviembre, fue de 372 a favor y 102 en contra, según N+. La del 11 de noviembre, en lo particular, fue de 352 a 130, según La Razón, que reporta que se discutieron más de 1,700 reservas y ninguna prosperó. “Sin cambios” significa que el pleno no modificó el dictamen; ese dictamen sí traía ajustes frente al proyecto del Ejecutivo, como un recorte de 6,000 millones al INE y 6,500 millones reasignados a acueductos en la zona metropolitana de Guadalajara. Ninguna de las dos notas menciona a la SICT ni a las carreteras. Sí citan un anexo nuevo, “Movilidad y Seguridad Vial”, con 175,045.5 millones de pesos; no se localizó su desglose ni si incluye conservación de carreteras federales.
Esto limita lo que puede afirmarse. Las cifras por proyecto que siguen son las del proyecto presentado por Hacienda en septiembre. No se localizó el desglose del decreto aprobado, de modo que no se puede confirmar que cada partida haya quedado igual.
Trenes frente a carreteras
Según Expansión (9 de septiembre), el proyecto fija una inversión prioritaria de 560,172.6 millones de pesos en 2027. Pemex lleva 255,529 millones; los trenes, 150,875.6, la mayor partida de infraestructura de transporte, que El CEO calcula en 26.93% del total; CFE, 60,991; carreteras, 24,121.2; y Conagua, 22,761.9. Las carreteras serían 4.3% del total (cálculo propio). En el mismo cuadro aparecen 7,700 millones para Toluca–Zihuatanejo, sin que la nota aclare si están dentro de la partida carretera o aparte.
Fuente: Expansión Política (9 de septiembre de 2026), con datos del proyecto de Hacienda. Se muestran las partidas mayores; no son cifras del decreto aprobado.
24,121.2, 24,212.1 y 27 mil
La cifra carretera aparece de tres maneras. Expansión Política reporta 24,121.2 millones para “carreteras y caminos”, sin nombrar la dependencia responsable. El Congresista, que atribuye sus datos a Infobae, da 24,212.1 millones para el mismo concepto; la diferencia es de 90.9 millones (cálculo propio) y parece una transposición de dígitos, aunque sin el documento de Hacienda a la vista no hay forma de asegurarlo. Y un titular de Milenio dice que la SICT “prevé 27 mil mdp para carreteras en 2027”; la página no pudo leerse, así que no se sabe si mide la misma partida, un programa distinto o una etapa posterior del trámite.
Hay una pista de que las partidas del cuadro no lo agotan: las que Expansión detalla suman 532,214.7 millones (cálculo propio), lo que deja 27,957.9 millones sin identificar frente a los 560,172.6 del total. No se localizó qué cubre esa diferencia.
Dentro de los trenes, ganadores y perdedores
El CEO, con cifras de los Criterios Generales de Política Económica, desglosa los 150,875.6 millones. Saltillo–Nuevo Laredo concentra la mayor parte, con 41,985.8 millones (+191.9% frente a 2026); el Tren Maya baja de 30,000 a 17,158.8 millones (-42.8%); México–Querétaro cae a 5,682.2 millones (-48.5%), cifra que coincide con la que citó Crónica el 9 de noviembre. La nota atribuye las bajas a proyectos en fases avanzadas y prevé que AIFA–Pachuca y México–Querétaro concluyan en 2027. Las partidas que la nota detalla suman 136,246 millones (cálculo propio), por lo que quedan unos 14,630 millones sin desglosar.
| Proyecto | 2027 (millones de pesos) | Cambio frente a 2026 |
|---|---|---|
| Saltillo–Nuevo Laredo | 41,985.8 | +191.9% |
| Istmo de Tehuantepec | 25,000 | Sin cambio |
| Querétaro–Saltillo | 24,025.5 | +30.4% |
| Querétaro–Irapuato | 20,054.7 | +114.6% |
| Tren Maya | 17,158.8 | -42.8% |
| México–Querétaro | 5,682.2 | -48.5% |
| AIFA–Pachuca | 1,339 | -56.9% |
| Irapuato–Guadalajara | 1,000 | Unos -92% (cálculo propio; 12,506 en 2026) |
Fuente: El CEO (8 de septiembre de 2026), con cifras de Hacienda. Las ocho partidas suman 136,246 millones, no los 150,875.6 del total de trenes.
Lo que ninguna de las fuentes consultadas precisa es cuánto de ese dinero corresponde a servicio de carga. La nota de El CEO habla de trenes en general, y Morena, por voz de Gabriela Jiménez Godoy (Crónica, 9 de noviembre), describe el plan de inversión 2026–2030 como una estrategia de 5.7 billones que incluye trenes de pasajeros y de carga, 153 obras portuarias y 63 proyectos carreteros. Sin ese desglose, no se puede decir qué parte de los 150,875.6 millones cambia la oferta para quien mueve mercancía.
El Ramo 9 y la pregunta de las prioridades
La SICT, Ramo 9, tendría 167,074.8 millones de pesos. La Política Online y Posta, que recogen declaraciones del diputado panista Víctor Pérez, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, lo describen como un aumento nominal de unos 13,555 millones (8.8%); Expansión y Publimetro lo ubican en +5.4% real. Las dos cifras son compatibles: implican una inflación supuesta de alrededor de 3.2% (cálculo propio). Pérez sostiene que el incremento no basta, que la seguridad carretera no está suficientemente atendida y pregunta: “¿Cuál es la prioridad: carreteras o nuevos trenes?”. Es la postura de un legislador de oposición; Morena, por su parte, presenta el plan de 5.7 billones como una estrategia de inversión para 2026–2030.
Hay un dato oficial que matiza la comparación. El 17 de agosto, el secretario de la SICT, Jesús Esteva Medina, dijo que en 2026 se invierten 135,192 millones en infraestructura carretera, educativa y deportiva, y 104,000 millones en trenes (Uno TV). Esa partida de 2026 mezcla tres rubros y la de 2027 es solo carretera, por lo que no son comparables. La de trenes sí cuadra: 150,875.6 millones, 44.3% más, implica unos 104,600 millones en 2026 (cálculo propio), en línea con lo que dijo Esteva. Tampoco se localizó la cifra de conservación para 2027; en 2026, según Excélsior (3 de junio), el gobierno destinó 70 mil millones a conservar carreteras federales libres de peaje, autopistas de cuota y caminos rurales.
Qué se puede y qué no se puede concluir
Es un hecho que el proyecto concentra más dinero en trenes que en carreteras y que el presupuesto se aprobó sin modificaciones en el pleno. Es una inferencia, no un dato, que el transportista verá menos obra carretera nueva en 2027; la partida de conservación, que es la que más toca a una flota, no está en estas cifras. Lo que sí está en duda es la base misma de la comparación: dos notas con el mismo origen difieren en 90.9 millones, un titular habla de 27 mil y el desglose del decreto aprobado no se localizó. Mientras Hacienda no publique el anexo de inversión con las cifras finales, cualquier ranking entre trenes y carreteras descansa en el proyecto de septiembre.