Los portacontenedores inactivos se mantienen en niveles históricamente bajos, con las líneas navieras operando prácticamente toda su flota disponible para compensar la menor capacidad derivada de los desvíos por el Estrecho de Ormuz, según publicó Mundo Marítimo. El dato es revelador: en un mercado normal, entre el 5 y el 8% de la flota mundial de portacontenedores está inactiva en espera de asignación de ruta o en mantenimiento. En el contexto actual, ese porcentaje ha caído por debajo del 2%, lo que significa que las navieras están utilizando prácticamente todos sus buques disponibles.
La explicación es sencilla pero tiene consecuencias profundas: cuando los buques tienen que dar la vuelta por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de transitar por Ormuz, cada buque tarda más en completar su ruta y regresar para el siguiente viaje. El resultado es que se necesitan más buques para mantener el mismo volumen de carga, y si la flota activa ya opera al límite, la capacidad efectiva del sistema cae aunque el número de buques no haya cambiado. Esta compresión de la capacidad es la que mantiene los fletes elevados incluso cuando la demanda de carga no ha crecido.
El Top 10 de navieras globales controla el 84.7% de la flota mundial, con MSC rompiendo la barrera del 21% de participación de mercado, según Prensa Mercosur. La concentración del mercado naviero en pocas manos amplifica los efectos de la crisis de Ormuz: cuando pocas empresas controlan la mayoría de la capacidad, sus decisiones sobre rutas, tarifas y capacidad tienen un efecto sistémico que todos los importadores y exportadores del mundo, incluyendo los mexicanos, sienten en sus costos logísticos.
Para los puertos mexicanos del Pacífico —que reciben las rutas transpacíficas que no pasan por Ormuz— la situación de flota al límite es paradójicamente positiva en términos de demanda: los buques que evitan Ormuz y transitan por el Pacífico tienen mayor demanda de escalas en México como puntos de abastecimiento y conexión. Manzanillo y Lázaro Cárdenas podrían beneficiarse de este efecto redirección si tienen la infraestructura y los servicios para capturar esa oportunidad.
