Autotransporte de carga
La Canacar convocó el 26 de octubre a un paro por seguridad, carreteras y estímulos fiscales. Las cifras del sector, el cambio propuesto en la deducción de casetas y lo que no se sabe del resultado.
El 26 de octubre, la Canacar, respaldada por Fematrac, Indeco y AMOTAC, convocó a un paro nacional del autotransporte de carga. Su presidente, Augusto Ramos Melo, dijo que saldrían “a las carreteras en son de manifestación” y calificó la jornada como “un día histórico”. Las demandas son tres: seguridad, infraestructura y estímulos fiscales. Detrás hay cifras duras sobre el estado de la red carretera, los paradores y la rentabilidad del sector, que este reportaje reúne con sus fuentes y con las salvedades que corresponden.
Lo que reclama el sector
Según Expansión (26 de octubre), las organizaciones señalan cinco problemas: carreteras deterioradas, robos cada vez más violentos junto con extorsiones y cobro de piso, falta de paradores seguros, peajes que no corresponden a las condiciones de circulación ni a la seguridad recibida, y la ausencia de compensación cuando una unidad es robada y no hay información sobre su paradero. Las mesas de trabajo con dependencias federales y estatales comenzaron en febrero de 2024, pero la Canacar sostiene que no han dado respuestas suficientes y busca llevar sus demandas directamente a la presidenta Claudia Sheinbaum.
La Canacar representa a unas 3,500 empresas, desde micro y pequeñas hasta corporativos con flotas de mil camiones o más. Según la SICT, el sector genera más de dos millones de empleos, y cerca de 80% de las mercancías que se mueven por vía terrestre utiliza el autotransporte de carga, de acuerdo con la misma nota.
La infraestructura en números
La nota de Expansión cita que 32% de las carreteras de cuota está en condiciones óptimas y 19% de las libres. Eso implica que 68% de las de cuota y 81% de las libres no lo está (cálculo propio), aunque la nota no define qué incluye la categoría “óptimas” ni qué fuente elabora el indicador, ni la longitud de la red que representa cada porcentaje.
Fuente: Expansión (26 de octubre de 2026), con datos atribuidos al sector. Porcentaje de carreteras en condiciones óptimas; la nota no precisa la metodología.
Paradores: la brecha de 600
El sector estima que se necesitan más de 2,000 paradores seguros y que existen alrededor de 1,400. La brecha sería de unos 600, o 30% de la necesidad (cálculo propio), y no se sabe cuántos de los 1,400 cumplen condiciones de seguridad. El dato pesa porque, según la misma nota, 50% de los robos al autotransporte ocurre con los vehículos detenidos, y antes de la pandemia cerca de 70% de los siniestros contra el sector era violento, mientras que desde hace dos años la proporción es de 80%.
El estímulo fiscal de las casetas
La iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación para 2027 propone reducir de 300 a 250 millones de pesos el umbral de facturación para acreditar 50% del gasto en casetas contra el ISR causado. Expansión recoge que la industria advierte que eso reduciría el beneficio fiscal y su competitividad. La nota no precisa si el umbral se refiere al máximo de facturación para poder acreditar o a un mínimo; en cualquier caso, el cambio se discute en el Congreso y no hay una versión definitiva en las fuentes consultadas.
Un sector con ingresos a la baja
En febrero, el entonces presidente de la Canacar, Miguel Ángel Martínez Millán, dijo que los ingresos de los transportistas habían bajado 25% en 2025 y que enero de 2026 no había sido distinto. Atribuyó la caída a los aranceles de Estados Unidos sobre acero, aluminio y automotriz, a la inseguridad, a bloqueos carreteros que describió como récord, a unas 90 mil vacantes de operadores sin cubrir, al lento crecimiento y a una flota con casi veinte años de antigüedad, además de la incertidumbre por la revisión del T-MEC. Según Vanguardia, que reprodujo texto de El Universal, Martínez Millán expresó la esperanza de que el sector ya hubiera “tocado fondo”. Las dos notas no coinciden en la persona al frente de la Canacar porque corresponden a momentos distintos; no localizamos el motivo del cambio.
Dos órdenes de magnitud
Las 90 mil vacantes de operadores que mencionó Martínez Millán equivalen a 4.5% de los más de dos millones de empleos que la SICT atribuye al sector (cálculo propio; el denominador incluye puestos que no son de conducción, por lo que es solo un orden de magnitud). Sobre el estímulo, un ejemplo ilustrativo: una empresa que gaste 10 millones de pesos en casetas podría acreditar 5 millones contra el ISR si cumple el requisito de facturación; si la propuesta cambia quién califica, el acreditamiento desaparece para las empresas que queden por encima del nuevo umbral. Las notas no aclaran quién resultaría afectado.
Lo que no está claro
- Resultado del paro: las fuentes consultadas anuncian la movilización, pero no reportan cuántas unidades participaron, qué carreteras se bloquearon ni qué respuesta dio el gobierno.
- Cifras sin metodología: el 32%, el 19% y las cifras de paradores se atribuyen al sector; la nota no cita un estudio ni una autoridad.
- Efecto fiscal: no se conoce una estimación de cuánto subiría el costo para las empresas con la propuesta de 250 millones.
- Pérdida de 25%: es una declaración del presidente de la cámara en febrero sobre 2025; no se encontró una cifra equivalente para 2026.
Lo que significa para una flota
Para una empresa de transporte, la lista de demandas funciona como un mapa de costos: infraestructura que castiga unidades y tiempos, paradores que no existen y casetas cuyo beneficio fiscal podría reducirse en 2027. Las fechas a seguir son la discusión de la Ley de Ingresos en el Congreso y cualquier respuesta formal de la presidenta a la Canacar. Hasta entonces, la información disponible describe un reclamo, no una solución.