El paquete fiscal supone un dólar a 18 pesos, crecimiento de 1.5% a 2.5% y trazabilidad del IEPS contra el huachicol fiscal. Para el transporte de carga, lo notable es lo que no trae: el estímulo al diésel que Canacar pidió.
Cada año, el Paquete Económico que el gobierno federal presenta a inicios de septiembre funciona como un manual de supuestos para los costos del autotransporte de carga: el tipo de cambio que encarece unidades y refacciones, el precio del petróleo que mueve el diésel, el IEPS que lo grava o lo subsidia y la inversión en infraestructura que determina por dónde circularán los camiones. El de 2027 trae, según las reseñas publicadas, un escenario macroeconómico moderado —crecimiento de entre 1.5% y 2.5%, inflación de 3.0% y un tipo de cambio de 18 pesos por dólar—, una medida de trazabilidad del IEPS en gasolinas y diésel pensada para combatir el huachicol fiscal y ninguna señal explícita de un nuevo estímulo al diésel, justo lo que Canacar había pedido este año. Es un paquete con más implicaciones para el sector de las que su silencio aparente sugiere.
Los supuestos que importan para un transportista
De acuerdo con la reseña de UnoTV del 9 de septiembre de 2026, el paquete proyecta un crecimiento real del producto interno bruto de entre 1.5% y 2.5%, una inflación de 3.0% y un tipo de cambio de 18 pesos por dólar. Para los precios del petróleo, el supuesto es de 61.8 dólares por barril y una producción de 1.8 millones de barriles diarios. Esas variables no son abstractas para una empresa de autotransporte: el tipo de cambio incide en el costo de renovar flota y de comprar refacciones; el precio del petróleo, en el combustible; y el crecimiento, en el volumen de carga que habrá que mover.
Un detalle que vale la pena destacar: el tipo de cambio supuesto, 18 pesos por dólar, está muy cerca del nivel al que cerró el peso a finales de septiembre, 17.9445, según documentó un reportaje previo de esta serie. Esto sugiere que el gobierno no anticipa una depreciación adicional significativa, aunque cualquier empresa con deuda o contratos en dólares sabe que un supuesto de presupuesto no es un seguro frente a la volatilidad.
Fuente: UnoTV, reseña del Paquete Económico 2027 (9 de septiembre de 2026), y cierre del tipo de cambio del 28 de septiembre de 2026 según reportaje previo de Transporte.mx. El supuesto presupuestal es un parámetro de planeación, no un pronóstico de mercado.
La trazabilidad del IEPS: una medida contra el huachicol fiscal
El 3 de septiembre, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció que el Paquete Económico 2027 incluiría medidas de trazabilidad del IEPS en gasolinas y diésel, y aclaró que no se trata de un nuevo impuesto, sino de un mecanismo para combatir la evasión fiscal, en particular el huachicol fiscal. La idea es seguir el impuesto desde la importación, pasando por la distribución, hasta la venta final en la estación de servicio. El SAT desarrolla los mecanismos para que los combustibles no puedan desviarse por esquemas fraudulentos, aunque la implementación sería gradual. La reseña de N+ cita, como ejemplos de redes bajo investigación, casos como el de “El Señor de los Tanques” y la empresa Portacelis Gas and Oil.
Por qué esto le importa al transportista que solo compra diésel
A primera vista, una medida que afecta a importadores, distribuidores y gasolineras parece lejana para quien solo carga combustible para su flota. Pero hay al menos tres conexiones. La primera es de competencia: un transportista que compra combustible de procedencia fiscal regular compite hoy contra quien consigue combustible más barato en circuitos de evasión; una trazabilidad efectiva reduciría esa ventaja desleal. La segunda es de riesgo: comprar a un proveedor que después resulte vinculado a una red investigada puede generar problemas de deducibilidad y de reputación. La tercera es de disciplina documental: con una cadena trazable, los CFDI de combustible serán probablemente más relevantes para las deducciones y las auditorías.
El caso del decomiso de 59 millones de litros en San José de Iturbide, Guanajuato, que este medio reportó y luego actualizó, es un recordatorio de por qué la trazabilidad documental importa: la terminal sostiene que sus operaciones son legales y cuenta con permisos, mientras que la FGR no ha concluido públicamente, al cierre de esta edición, sobre el origen del combustible. Un sistema que permitiera verificar la cadena de un volumen de hidrocarburo podría reducir esa incertidumbre. Esto no es una defensa ni una crítica de ese caso, sino una ilustración de cuánta incertidumbre genera hoy la falta de un registro confiable.
El estímulo al diésel que no aparece
Este año, Canacar, encabezada por Augusto Ramos Melo, pidió extender al diésel y a la gasolina Premium el estímulo del IEPS que ya se aplicaba a la gasolina regular, en un contexto de alza de combustibles por el conflicto en Medio Oriente. Según la reseña de UnoTV, la presidenta Sheinbaum y funcionarios de Hacienda aceptaron reunirse con los dirigentes del transporte para discutir “mecanismos y porcentajes de un posible apoyo fiscal”. La cámara argumentó que el diésel representa más de 90% del consumo de energía del autotransporte de carga. La reseña del Paquete Económico 2027, sin embargo, no menciona nuevos estímulos al diésel ni medidas específicas para el sector transportista más allá de compromisos generales de inversión en infraestructura.
La recaudación proyectada apunta en otra dirección: se estima que el IEPS a gasolinas aporte 538,500 millones de pesos, un aumento real de 16.2% frente a 2026, de acuerdo con la reseña. Es cierto que ese número se refiere a gasolinas y no a diésel, y que depende de supuestos de precio y volumen, pero sugiere que el énfasis del paquete está en fortalecer la recaudación, no en ampliar estímulos.
Infraestructura: la otra mitad del paquete
El gasto público proyectado equivale a 26.7% del PIB e incluye inversión en “trenes, carreteras, puertos y obras hidráulicas”, según la reseña. Ese compromiso es consistente con el plan carretero de 700 mil millones de pesos presentado en el Segundo Informe de Gobierno, que este medio analizó, y con el avance del sistema de carga del Tren Maya. Para el autotransporte, la señal es ambivalente: más carreteras y puertos significan mejores condiciones de operación, pero un mayor peso del ferrocarril en la política de transporte de carga implicará competencia en algunos corredores.
Qué falta por ver
El paquete todavía debe pasar por el Congreso, y es en esa etapa donde el sector puede incidir con mayor eficacia: pidiendo que el estímulo al diésel se incluya en la Ley de Ingresos, que se aclaren los alcances de la trazabilidad del IEPS y que se contemple algún mecanismo de financiamiento y deducción acelerada para renovación de flota, una de las peticiones que ANPACT ha hecho en distintos foros. Hasta que esas discusiones se concreten, el Paquete Económico 2027 es, para el autotransporte de carga, más una lista de supuestos y de señales que una respuesta a los problemas de costos que el sector ha documentado durante todo el año.