¿Otra vez? El PT impulsa prohibición de dobles remolques o fulles en carreteras tipo “B”
Una nueva iniciativa legislativa presentada por el diputado José Luis Montalvo Luna, del Partido del Trabajo (PT), ha reavivado el debate sobre el uso de doble remolque —conocidos como fulles— en las carreteras de México. Su propuesta busca prohibir su circulación en carreteras tipo “B” o inferiores, limitarlos a vías de mayor jerarquía técnica y crear un Registro Nacional de Accidentes con Vehículos de Carga para mejorar la seguridad vial.
¿Qué propone el PT y por qué?
La iniciativa, turnada a las Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes y de Movilidad en la Cámara de Diputados, plantea reformas a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal y a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Entre sus puntos principales están:
- Prohibir que tractocamiones con doble remolque circulen en carreteras tipo “B” o de menor jerarquía, permitiendo su tránsito únicamente en carreteras tipo “ET” —con condiciones técnicas y auditorías de seguridad vehicular comprobadas.
- Impedir a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) expedir permisos especiales que contravengan esta prohibición o que permitan exceder las dimensiones y pesos autorizados por la NOM-012-SCT-2-2017.
- Establecer que la vida útil máxima de los tractocamiones doblemente articulados no supere los doce años desde su año modelo.
- Crear un Registro Nacional de Accidentes con Vehículos de Carga, con datos por tipo de unidad, ruta, empresa y daños, para apoyar políticas públicas más eficientes.
La intención declarada del legislador es que el marco actual “no atiende de forma suficiente el riesgo de los dobles remolques” y que la seguridad vial de peatones, automovilistas y operadores debe prevalecer sobre los intereses económicos del sector transportista. Montalvo Luna hace referencia a cifras que relacionan a estas unidades con un porcentaje significativo de siniestros viales graves.
¿Por qué este debate vuelve a la agenda?
Este no es un tema nuevo en el debate legislativo mexicano. Varias iniciativas similares han sido presentadas en otras legislaturas —incluyendo propuestas del PRI y del Partido Verde— que buscaban prohibir o restringir la circulación de fulles por considerarlos peligrosos, incluso motivando periodos de transición para que las empresas adecuaran sus flotas. (Comunicacion Diputados)
Lo que diferencia a la propuesta actual del PT es la combinación de prohibición según tipo de carretera, la creación de un registro sistemático de accidentes y un límite de antigüedad para estos vehículos, con el argumento explícito de priorizar vidas sobre beneficios económicos.
¿Qué implicaría para el autotransporte de carga?
Impactos en la operación de flotas
- Restricción operativa: si se aprueba, los dobles remolques solo podrían transitar en carreteras tipo “ET” —generalmente rutas de alta capacidad y mejores condiciones técnicas— lo que limita su uso en corredores secundarios o rutas regionales.
- Incremento de costos logísticos: las empresas que actualmente dependen de fulles para transporte de mercancías podrían tener que rediseñar rutas, dividir cargas en unidades más pequeñas o invertir en flotas adicionales.
- Vida útil y renovación: el límite de edad implicaría una presión para renovar unidades más antiguas, acelerando inversiones en equipos nuevos o alternativas más seguras.
Seguridad y datos
- La propuesta de un registro nacional especializado puede aportar inteligencia vial más precisa, permitiendo identificar tramos de riesgo, patrones de siniestros y diseñar intervenciones focalizadas.
Debate técnico y político
- Por un lado, defensores de la iniciativa argumentan que reducir la circulación de estos vehículos en rutas más vulnerables es un paso hacia menos accidentes y víctimas.
- Por otro, cámaras y organismos del autotransporte señalan que los dobles remolques son herramientas eficientes para mover mayores volúmenes de carga y que su prohibición total o parcial podría encarecer la logística nacional, generar más viajes de camiones individuales y elevar costos de transporte sin necesariamente mejorar la seguridad si no se proponen alternativas claras.
¿Qué sigue en el proceso legislativo?
Como ocurre con otras iniciativas similares en años recientes, el texto propuesto por el PT fue turnado a comisiones para su análisis técnico y posible dictamen. Hasta el momento, ninguna prohibición total de fulles ha sido aprobada en el Pleno, lo que deja la propuesta en un etapa inicial de discusión. (Transporte.mx | Transporte en México)
El plazo legislativo será clave: si no se articula un dictamen antes de que concluya el periodo actual, el proyecto podría quedar en “congeladora” y volver a surgir en otro ciclo, como ha ocurrido en ocasiones anteriores.
