No mas efectivo en las casetas de cobro, pero… ¿El Autotransporte esta listo?
El organismo federal CAPUFE avanza con paso firme hacia un esquema de cobro completamente electrónico en sus autopistas de cuota. La eliminación del pago en efectivo se presenta no como una promesa, sino como una realidad próxima que transformará la operación del autotransporte y la movilidad en México.
El Autotransporte de carga esta listo?
Aquí tienes un análisis directo, empresarial y sin vueltas sobre si el autotransporte de carga está realmente preparado para un esquema 100% electrónico en los peajes de CAPUFE:
1. El sector sí tiene la tecnología… pero no la disciplina operativa
Las grandes flotas —las que operan cientos o miles de unidades— llevan años usando tags interoperables y sistemas telemáticos. Para ellas, el cambio no es tecnológico sino operativo: ajustar protocolos de saldo, recarga, monitoreo y conciliación contable. Donde sí hay rezago es en la disciplina administrativa: muchas empresas todavía dependen de “el operador paga y te reembolsamos” o de controles manuales que se colapsan cuando desaparece el efectivo.
2. Las PYMES son el punto débil del sistema
El 97% de las empresas de carga en México son micro, pequeñas y medianas. Muchas operan con una administración básica y procesos poco formalizados. Para este segmento, el pago exclusivo con tag implica: comprar dispositivos, activarlos, mantener saldo, conciliar viajes y digitalizar procesos. Varias ya usan tag, pero no con la rigurosidad que exige un esquema donde sin saldo no cruzas, punto. Aquí veremos el mayor “cuello de botella”.
3. Los operadores no siempre están capacitados para contingencias
Un transportista está acostumbrado a que si falla el tag, paga en efectivo y sigue. Bajo el nuevo modelo, si el tag falla, “el viaje se traba”. El operador deberá saber diagnosticar, reportar, activar protocolos y evitar retrasos. Esto exige capacitación mínima pero obligatoria, porque un error de uso puede detener una entrega crítica o generar un sobrecosto inmediato.
4. Conclusión: el sistema está a medias listo
El autotransporte de carga sí puede adaptarse porque ya conoce los tags y los usa de manera parcial. Pero no está completamente preparado para depender solo de ellos. Va a requerir ajustes administrativos, formalización de procesos, capacitación, y sobre todo una mentalidad más profesional en el manejo de peajes. Las grandes flotas se adaptarán rápido; las PYMES tendrán que correr para no quedarse fuera de rutas federales.
En resumen: México sí puede migrar a cobro electrónico, pero no sin fricciones. Este cambio no solo moderniza la carretera: obligará al autotransporte a modernizarse por dentro.
🛣 ¿En qué consiste el cambio?
- A partir del 1 de agosto de 2025, CAPUFE estableció que solo aceptarían ciertos dispositivos de pago electrónico – tags como IAVE, Pase, Televía, etc. – en sus casetas de peaje. (N+)
- El objetivo: agilizar el flujo vehicular, reducir el uso de dinero en efectivo, e incrementar la eficiencia del cobro en autopistas federales. (Excélsior)
- Aunque aún no se ha publicado una fecha definitiva para la eliminación completa del efectivo, el plan “cero efectivo” ya está en marcha y las señales de transición son claras. (Proceso)
📊 ¿Por qué este movimiento?
Para el sector del transporte de carga y de pasajeros, este cambio trae implicaciones profundas:
- Reduce los tiempos de paso por casetas, lo cual beneficia rutas de largo trayecto y mejora la eficiencia operativa de flotas.
- Disminuye riesgos asociados al manejo de efectivo en carretera (robos, fraudes, demoras).
- Obliga a los transportistas y operadoras logísticas a adaptarse tecnológicamente: etiqueta electrónica, recargas, monitoreo.
- Si bien abre oportunidades de optimización, también puede generar costos de transición (adquisición de tag, adaptación de procesos, capacitación de conductores).
📍 Impacto clave en logística y autotransporte
- Flotas de carga pesada: deben verificar que todas sus unidades cuenten con tag válido y saldo suficiente para rutas que cruzan autopistas federales.
- Última milla y transporte de pasajeros: la adaptación también es necesaria para micro-flotas que pueden depender de autopistas de cuota en zonas periféricas.
- Proveedores logísticos: al negociar rutas, los contratos de transporte deberán contemplar el costo del tag o acordar recargas con el cliente.
- Infraestructura operativa: las empresas deberán revisar procesos internos de facturación y pago de peajes, asegurando compatibilidad con sistemas electrónicos.
📝 Recomendaciones para los operadores
- Verifica qué tipo de tag acepta tu ruta/frecuencia de autopista; existen varias marcas y hay que asegurarse de interoperabilidad.
- Asegúrate de que el dispositivo esté correctamente instalado, activado y con saldo antes de iniciar viaje.
- Incorpora en tus costos fijos el gasto de tag, recargas y peajes electrónicos: ya no es opción “extra”, va a ser norma.
- Capacita a conductores y operadores logísticos para usar el sistema, y prepara protocolos de contingencia en caso de fallo electrónico.
- Comunica a tus clientes si habrá modificación de tarifa o recargo por adaptación tecnológica y sé transparentes.
🔍 Conclusión
El paso hacia el cobro exclusivo con tag por parte de CAPUFE marca una línea de inflexión para el autotransporte en México. No se trata solo de reemplazar billetes por un chip electrónico: es modernización, eficiencia, competitividad. Quienes lo tomen a tiempo ganarán velocidad operacional, menores costos y mejor servicio. Los que esperen, verán cómo sus rutas se encarecen o se vuelven menos eficientes.
