TRANSPORTE.MX | 9 DE NOVIEMBRE DE 2026
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado prepara la adquisición de 27 trenes de largo recorrido y 25 de corto itinerario mediante un esquema de financiamiento que permitirá incorporar recursos públicos, privados o mixtos. El fallo de la licitación está previsto para enero de 2027.
México acelera sus planes para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros. La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) puso en marcha una licitación pública internacional para adquirir 52 trenes destinados a dos de los corredores ferroviarios más ambiciosos del país: Ciudad de México–Nuevo Laredo y Ciudad de México–Guadalajara.
El proceso representa un nuevo paso en la estrategia de expansión ferroviaria del Gobierno federal, pero también introduce un cambio relevante en la manera de financiar el equipamiento que utilizarán los futuros servicios de pasajeros.
A diferencia de adquisiciones anteriores, la convocatoria se desarrolla bajo la Ley para el Fomento de la Inversión en Infraestructura Estratégica para el Desarrollo con Bienestar, que contempla diferentes mecanismos de financiamiento para proyectos de infraestructura.
52 trenes para conectar regiones estratégicas de México
La licitación contempla la adquisición de dos tipos de equipos ferroviarios:
- 27 trenes de largo itinerario, destinados a servicios de recorridos extensos.
- 25 trenes de corto itinerario, para operaciones de menor distancia.
Las unidades se incorporarán a los proyectos ferroviarios que buscan fortalecer la conectividad del centro del país con el occidente y el norte de México.
El corredor Ciudad de México–Guadalajara apunta a mejorar la conexión de pasajeros entre dos importantes regiones económicas, mientras que la ruta hacia Nuevo Laredo tiene especial relevancia por su vinculación con el norte industrial del país y la frontera con Estados Unidos.
La distribución específica de los 52 trenes entre ambos corredores no fue detallada en la información consultada.
Un nuevo modelo de financiamiento para el transporte ferroviario
Uno de los aspectos más relevantes de esta adquisición es el mecanismo de financiamiento.
La ATTRAPI contempla utilizar recursos de origen público, privado o mixto para respaldar las obligaciones derivadas del contrato.
El esquema también considera la posibilidad de estructurar instrumentos financieros vinculados con derechos de cobro, bajo las condiciones previstas en la legislación correspondiente.
Esto no significa necesariamente que los trenes serán financiados exclusivamente por inversionistas privados. La estructura definitiva dependerá de las condiciones del procedimiento y del contrato que se adjudique.
Para el sector ferroviario, el cambio es significativo: permite explorar alternativas de financiamiento para inversiones de gran escala sin depender únicamente de las adquisiciones presupuestales tradicionales.
El contrato incluirá mantenimiento y puesta en operación
La empresa o consorcio ganador no solamente deberá suministrar los 52 trenes.
También tendrá responsabilidades relacionadas con su puesta en servicio, el mantenimiento y el equipamiento de los talleres necesarios para su operación.
Este enfoque incorpora obligaciones posteriores a la entrega de las unidades, un elemento importante para la disponibilidad de las flotas y la continuidad de los servicios.
La vigencia contractual está prevista hasta el 31 de diciembre de 2034, lo que da una dimensión de largo plazo al proyecto.
¿Cuándo se conocerá al proveedor ganador?
El calendario publicado contempla dos fechas importantes:
- 12 de noviembre de 2026: primera junta de aclaraciones de la licitación.
- 8 de enero de 2027: fecha prevista para el fallo.
La convocatoria también establece un anticipo equivalente al 20% del monto a ejercer en cada ejercicio presupuestal del contrato, incluido el IVA.
Sin embargo, el calendario podría modificarse durante el procedimiento, dependiendo de las aclaraciones y ajustes que resulten necesarios.
México busca consolidar una nueva etapa del transporte de pasajeros
La adquisición de los 52 trenes se suma a otros procesos de compra ferroviaria realizados previamente por la autoridad.
Durante 2025 se efectuaron dos adquisiciones que comprendieron 47 y 15 trenes, respectivamente, por un monto conjunto aproximado de 26 mil millones de pesos.
Ahora, el reto será convertir la inversión en infraestructura y material rodante en servicios competitivos frente al automóvil, el autobús foráneo y el transporte aéreo.
Para lograrlo, no bastará con disponer de trenes modernos. También serán determinantes las frecuencias, tarifas, tiempos de recorrido, conectividad con otros medios de transporte y confiabilidad operativa.
El verdadero indicador del éxito de esta estrategia no será cuántos trenes compre México, sino cuántos pasajeros logre transportar de manera eficiente, segura y competitiva.
La nueva licitación constituye un avance importante en la expansión ferroviaria nacional, aunque todavía quedan por definir aspectos fundamentales como el proveedor ganador, el costo final de adquisición y el calendario de incorporación de las unidades.