Mexicana de Aviación registra pérdidas de 2.5 millones de pesos diarios y se sostiene gracias a subsidios del gobierno federal. La noticia contrasta de manera directa con la declaración del director del AIFA de que el aeropuerto ya dejó de perder dinero y no necesita recursos fiscales: mientras el aeropuerto alcanzó su punto de equilibrio financiero, la aerolínea que opera como su principal ancla de tráfico doméstico consume recursos públicos a razón de 900 millones de pesos al año. El costo fiscal de Mexicana supera con creces el ahorro que el AIFA reportó en su declaración de autonomía financiera.
Las pérdidas de 2.5 millones de pesos diarios en Mexicana no son sorprendentes para quienes conocen la economía de las aerolíneas: la empresa relanzó operaciones hace menos de tres años con flota limitada, rutas nuevas sin historial de demanda establecido, y en un mercado dominado por operadores que acumulan décadas de experiencia y economías de escala. El crecimiento acelerado que la aerolínea ha mostrado —duplicación de vuelos en un año, 19 destinos activos, proyección de 20 aeronaves para 2027— tiene un costo de inversión que los ingresos de la operación todavía no alcanzan a cubrir.
Para el debate de política pública sobre Mexicana, el dato de El Universal plantea la pregunta central que el gobierno federal tendrá que responder en el mediano plazo: ¿cuánto tiempo y cuántos recursos públicos está dispuesto a invertir en la aerolínea del Estado hasta que alcance el punto de equilibrio operativo, y bajo qué condiciones esa inversión es justificable desde la perspectiva del bien público? Si Mexicana lleva a cabo su estrategia de crecimiento hasta las 20 aeronaves en 2027 sin alcanzar el equilibrio financiero, el subsidio anual puede duplicarse respecto al nivel actual.
El análisis de SonoraPresente añade una dimensión adicional al debate: si Grupo Más Vuelos —la fusión Viva Aerobus-Volaris— obtiene autorización de la Cofece y ambas aerolíneas se concentran en el AICM y las rutas de mayor demanda, Mexicana podría beneficiarse de un espacio ampliado en el AIFA y en los destinos desatendidos que las aerolíneas fusionadas abandonen. En ese escenario, el subsidio a Mexicana puede ser la inversión que el gobierno necesita para mantener la conectividad en destinos que el mercado privado no atendería de manera rentable.
