Maersk anunció el lanzamiento de un nuevo servicio shuttle que conectará los puertos mexicanos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo con Panamá y Ecuador, con el primer zarpe programado para finales de agosto, según publicó Mundo Marítimo. El servicio, que operará con una frecuencia regular entre los puertos del Pacífico mexicano y los nodos comerciales de Panamá y el litoral ecuatoriano, amplía la conectividad directa de los principales puertos del Pacífico de México con los mercados de América del Sur sin necesidad de trasbordo en un hub intermedio.
El nuevo servicio shuttle de Maersk es relevante para la dinámica exportadora mexicana por varias razones. En primer lugar, abre una ruta directa hacia Panamá y Ecuador que puede captar flujos de carga que actualmente se mueven por rutas menos eficientes. En segundo lugar, confirma que Maersk está diversificando su presencia en el Pacífico mexicano más allá de las rutas transpacíficas hacia Asia que han sido su foco principal: un servicio hacia América del Sur representa un mercado nuevo para los exportadores mexicanos que buscan diversificar destinos.
Para el Puerto de Lázaro Cárdenas, que proyecta alcanzar los 3 millones de TEU en 2026 y acaba de reportar su récord histórico del primer semestre, la incorporación del servicio shuttle de Maersk añade una nueva frecuencia a su catálogo de servicios regulares y refuerza su posición como plataforma logística multidestinatario en el Pacífico. Para Manzanillo, que ya supera los 2 millones de TEU en el semestre y suma servicios como el PAMEX de MSC y el Servicio Sierra, el shuttle de Maersk es una señal más de la confianza de las grandes navieras en la capacidad y la demanda del puerto colimense.
Para los exportadores mexicanos que buscan mercados en América del Sur —frutas, productos manufacturados, automotriz de exportación regional— el servicio shuttle de Maersk puede ser una opción de conectividad directa que reduzca los tiempos y costos de flete respecto a las alternativas actuales que frecuentemente requieren transbordo en puertos intermedios. La competitividad de los productos mexicanos en los mercados andinos y del Pacífico sur puede mejorar con acceso a servicios directos más regulares y predecibles.
