El Puerto de Lázaro Cárdenas anunció un programa de inversión superior a 734 millones de dólares para ampliar su capacidad y fortalecer la integración ferroviaria, carretera y marítima. El objetivo es claro: captar más carga en la ruta Asia–México–Estados Unidos.
La jugada es estratégica. En un escenario de nearshoring, presión en puertos del Pacífico y necesidad de rutas más eficientes hacia Norteamérica, Lázaro Cárdenas busca consolidarse como un nodo logístico de alto valor.
Para el autotransporte, la inversión puede traducirse en mayor demanda de servicios de primera y última milla, conexiones intermodales, traslado de contenedores y operación de patios. Pero también exigirá más eficiencia: mejores citas, menos tiempos muertos y mayor coordinación entre navieras, ferrocarril, terminales y transportistas.
El puerto tiene una ventaja natural por su conectividad ferroviaria y profundidad operativa, pero la verdadera batalla estará en la ejecución. Si la carga crece sin orden, los beneficios se pueden convertir en cuellos de botella. México ya tiene experiencia en hacer crecer volúmenes sin hacer crecer procesos. Y ahí es cuando el contenedor se vuelve florero caro.
