La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en francés) advirtió que las empresas de transporte en México enfrentan una complejidad creciente para contratar operadores calificados. El diagnóstico de la organización internacional —que agrupa a asociaciones de transporte de más de 100 países— coincide con el déficit de 90 mil operadores que Canacar documentó hoy, y añade una perspectiva global que confirma que el problema mexicano no es aislado: el sector del autotransporte de carga enfrenta escasez de conductores en prácticamente todos los mercados donde la IRU tiene presencia.
La IRU publica periódicamente un índice de escasez de conductores que mide la brecha entre la oferta y la demanda de operadores de autotransporte en los principales mercados del mundo. En el caso de México, la complejidad creciente para contratar operadores responde a los mismos factores que la organización documenta en Europa y Estados Unidos: envejecimiento de la fuerza laboral del sector, baja atractividad del oficio para los jóvenes, y una brecha entre los salarios que las empresas pueden pagar —limitados por la crisis de rentabilidad que afecta al sector— y los que los potenciales operadores esperan como compensación por las condiciones de trabajo exigentes.
Para las empresas de autotransporte mexicanas que buscan operadores, la mayor complejidad del proceso de contratación tiene costos directos: más tiempo y recursos invertidos en reclutamiento, mayor rotación de personal, costos de capacitación y certificación que se repiten con cada nuevo operador, y en algunos casos la necesidad de pagar sobreprecios de mercado para atraer a conductores experimentados que reciben ofertas de múltiples empresas simultáneamente. Estos costos de contratación son una carga adicional para empresas que ya operan con márgenes muy ajustados.
La solución que la IRU propone a nivel global incluye la modernización de los sistemas de licenciamiento para reducir los tiempos y costos de certificación, la atracción de perfiles no tradicionales al oficio —mujeres, migrantes con experiencia en el sector— y el uso de tecnología para mejorar las condiciones de trabajo de los operadores, reduciendo las jornadas improductivas por esperas en aduanas o en terminales de carga. Todas estas medidas son aplicables al contexto mexicano y podrían contribuir a reducir el déficit de 90 mil operadores que el sector enfrenta.
📸 PROMPT IMAGEN DE PORTADA: Representante de la IRU en conferencia con directivos de empresas transportistas mexicanas presentando el índice de escasez de conductores global y su impacto en México, gráfica comparativa de la complejidad de contratación en distintos mercados, imagen del diagnóstico internacional sobre la crisis de capital humano en el autotransporte mexicano
