Del 17 al 23 de octubre el diésel tuvo cuota de IEPS cero por sexta semana consecutiva, con 9.72 pesos por litro de estímulo, mientras la Magna y la Premium vieron subir su cuota. Son los últimos datos verificados.
Para un transportista, el costo del diésel no se define solo en la estación de servicio: se define cada viernes, cuando Hacienda publica la cuota del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) y el estímulo fiscal que la compensa. Según Expansión (16 de octubre), del 17 al 23 de octubre el diésel tuvo cuota cero por sexta semana consecutiva, con un estímulo total de 9.72 pesos por litro, mientras que las gasolinas Magna y Premium vieron subir su cuota respecto de la semana anterior. Son los datos más recientes que pudimos verificar, y pueden haber cambiado en las semanas posteriores.
Lo que fijó la semana del 17 al 23 de octubre
Según la nota de Dainzú Patiño, que cita el Diario Oficial de la Federación sin reproducirlo, la Magna pagó una cuota de IEPS de 2.71 pesos por litro, frente a 2.39 la semana previa, con un estímulo fiscal de 3.99 pesos, “equivalente al 59.48%”. La Premium pagó 1.91 pesos, contra 1.62 de la semana anterior, con un estímulo de 3.75 pesos, “equivalentes al 66.19% de la cuota total”. El diésel, en cambio, tuvo cuota cero: descuento de 100%, “equivalente a 7.36 pesos por litro”, más un estímulo complementario de 2.35 pesos (frente a 1.09 la semana anterior), para un total de 9.72 pesos por litro.
Fuente: Expansión (16 de octubre de 2026), con datos del DOF que la nota cita pero no reproduce. Semana del 17 al 23 de octubre, en pesos por litro. En el diésel, el estímulo es el total reportado de 9.72 pesos.
Cómo se movió respecto de la semana anterior
La Magna subió 0.32 pesos en cuota (de 2.39 a 2.71), la Premium 0.29 (de 1.62 a 1.91) y el estímulo complementario del diésel subió 1.26 (de 1.09 a 2.35), según las cifras de la nota (cálculo propio). Es decir, mientras la carga fiscal sobre las gasolinas aumentó, en el diésel el gobierno aumentó el apoyo adicional por encima de la exención. La nota dice que los estímulos de la gasolina son “menores a los que se otorgaron hasta hoy”, pero no informa el monto anterior, de modo que no se puede verificar esa comparación.
Fuente: Expansión (16 de octubre de 2026). Cuota de la Magna y la Premium, y estímulo complementario del diésel, en la semana del 10 al 16 de octubre y en la del 17 al 23. Pesos por litro; el cambio es cálculo propio.
Seis semanas de cuota cero
La nota identifica la semana del 17 al 23 de octubre como la sexta consecutiva con diésel exento; una nota relacionada del 9 de octubre habla de la quinta, lo que es consistente. No detalla las fechas de las semanas anteriores. Para quien opera una flota, la constancia importa más que el monto de una semana: con seis semanas de exención, el costo del diésel que se paga en la estación incorpora, durante ese periodo, una carga fiscal mínima, aunque la nota no informa el precio promedio al público ni el costo fiscal para el gobierno.
Cifras que no cuadran del todo
Hay pequeñas inconsistencias que conviene señalar. En el diésel, 7.36 más 2.35 suman 9.71, no 9.72, una diferencia de redondeo. En la Magna, 2.71 más 3.99 dan 6.70, y 3.99 sobre 6.70 es cerca de 59.55%, no el 59.48% que cita la nota; en la Premium, 1.91 más 3.75 dan 5.66 y 3.75 sobre 5.66 es 66.25%, contra 66.19% (cálculo propio). Las diferencias son menores y la nota no indica sobre qué base calcula los porcentajes. Son una razón más para ir al DOF y no depender de la nota.
Por qué importa a una flota
El diésel es el principal insumo de un tractocamión, y el estímulo semanal determina cuánto de ese costo llega al transportista. Otras empresas del sector lo muestran en sus propios reportes. En el reportaje sobre Ferromex de esta serie, el precio medio del diésel que pagó la compañía en el primer semestre subió 5.8%, y Traxión habló de una presión “temporal” por combustible en el segundo trimestre. Y Canapat dijo, según la nota sobre autobuses de esta entrega, que las empresas absorbieron el alza sin trasladarla al pasajero. Las tres referencias coinciden en que el combustible ha sido un costo relevante en 2026, aunque ninguna de ellas lo cuantifica por completo.
Lo que la nota no dice
No hay precio promedio al público, topes de precio ni costo fiscal total, y la nota no cubre semanas posteriores al 23 de octubre. Tampoco explica por qué el apoyo complementario al diésel subió y el de las gasolinas bajó. Lo que sí permite afirmar es la tendencia: seis semanas de cuota cero en el diésel y un apoyo que se amplió en la semana más reciente reportada. Para planear tarifas y contratos, conviene consultar el acuerdo semanal en el DOF, que se publica los viernes, antes de proyectar el costo del siguiente periodo.