Hacienda deja sin estímulo fiscal a combustibles: IEPS impacta a transportistas en enero
El sector del transporte y los usuarios finales enfrentarán un nuevo ajuste en el costo de operación luego de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) confirmó que no aplicará estímulo fiscal a las gasolinas y al diésel, lo que implica que el 100 % del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) será trasladado íntegramente al precio por litro de los combustibles. La decisión se mantiene vigente durante la última semana de enero de 2026, sin subsidio que amortigüe la volatilidad de los precios internacionales ni la presión inflacionaria.
Con este esquema, los transportistas y automovilistas pagan tarifas completas por el IEPS: 6.70 pesos por litro de gasolina Magna, 5.65 pesos por litro de gasolina Premium y 7.36 pesos por litro de diésel. Estos valores fiscales se suman a los precios promedio ya observados en estaciones de servicio, donde la Magna cotizaba alrededor de 23.35 pesos por litro, la Premium en 25.81 pesos y el diésel en 26.36 pesos a mediados de enero 2026.
La eliminación del estímulo fiscal no es un fenómeno nuevo. Desde al menos octubre de 2023, la SHCP ha venido manteniendo la política de cero apoyos fiscales para hidrocarburos, incluyendo a la gasolina Magna y al diésel, que ya suman más de dos años sin estímulo de IEPS. La gasolina Premium, por su parte, no recibe apoyo desde finales de 2023.
Esta política responde a la estrategia del gobierno federal de priorizar la estabilidad de las finanzas públicas y la recaudación tributaria ante un entorno económico global incierto. El estímulo fiscal para combustibles había sido utilizado tradicionalmente como una herramienta para suavizar los cambios en los precios internacionales del petróleo y amortiguar el impacto directo de los impuestos sobre los consumidores. Su eliminación implica que este efecto ya no se transfiere al consumidor, trasladando el costo total de la carga fiscal al precio final de los combustibles. (N+)
Impacto específico en el autotransporte
Para el sector del autotransporte de carga, la eliminación del estímulo fiscal se traduce en costos operativos más altos por kilómetro recorrido. El diésel —combustible predominante en camiones pesados— con un IEPS completo de más de 7 pesos por litro, eleva automáticamente el gasto de combustible, uno de los rubros más significativos en el costo total de operación. Dicho incremento se refleja asimismo en tarifas logísticas, transporte internacional y servicios de último kilómetro, presionando márgenes ya afectados por la inflación y competencia de precio.
Además, la ausencia de estímulo fiscal puede incentivar a una mayor búsqueda de eficiencia energética por parte de las flotillas, así como la adopción de tecnologías alternas o modelos de gestión de combustible más estrictos. Sin embargo, la transición hacia energías limpias o vehículos eléctricos aún implica altos costos de inversión inicial y desafíos de infraestructura, lo que limita su adopción masiva en el corto plazo.
