Grupo México Transportes (GMXT), que agrupa a Ferromex y Ferrosur, reportó un incremento del 7.6% en la carga transportada y un crecimiento del 14.9% en sus ventas durante el primer semestre de 2026, según publicó Info-Transportes. Los resultados confirman que el brazo ferroviario de Grupo México mantiene una trayectoria positiva en el año, a pesar de la complejidad regulatoria que enfrenta el grupo: la Marina tomó el control operativo de Ferrosur en Coatzacoalcos semanas atrás, y la Cofece mantiene bajo análisis la concentración de mercado que GMXT representa en el ferroviario de carga nacional.
El crecimiento del 14.9% en ventas de GMXT en el primer semestre es un resultado destacable en el contexto actual del sector logístico mexicano: mientras el autotransporte de carga atraviesa una crisis de rentabilidad con más del 50% de las empresas sin generar utilidades, el ferroviario de carga reporta crecimiento real en ingresos. La diferencia refleja tanto las ventajas estructurales del ferrocarril para el transporte de grandes volúmenes de carga pesada en corredores de largo recorrido, como el dinamismo del nearshoring que genera demanda sostenida en los corredores industriales del norte y el Bajío que Ferromex atiende.
El 7.6% de crecimiento en tonelaje transportado es también una señal positiva para el debate sobre la participación modal del ferrocarril en México: si el sistema ferroviario de carga crece a esa tasa en un semestre, la brecha entre el 16% de participación modal del ferrocarril mexicano y el 40% de su equivalente estadounidense tiene posibilidades reales de cerrarse en el mediano plazo, siempre que la inversión en infraestructura, terminales intermodales y mejora del servicio continúe a un ritmo sostenido.
Para el sector logístico que utiliza los servicios de GMXT, los resultados del primer semestre son un argumento para seguir considerando el ferrocarril como una opción viable frente al alza del diésel que hoy presiona los márgenes del autotransporte por carretera. La AMTI lleva meses promoviendo el intermodal como respuesta estructural a esa presión, y los números de GMXT confirman que existe demanda real y creciente para el ferroviario de carga en México.
