Los ferrocarriles mexicanos registraron un incremento del 11.5% en su tráfico de carga, impulsado directamente por el crecimiento del segmento intermodal. El dato confirma que la apuesta de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI) por promover el ferrocarril como alternativa al autotransporte de carga por carretera está generando resultados concretos: más empresas están eligiendo el contenedor sobre plataforma ferroviaria como su modo de transporte para cargas de mediano y largo recorrido, especialmente en los corredores que conectan los puertos del Pacífico con el Bajío y el norte del país.
El crecimiento del 11.5% en el tráfico ferroviario es especialmente significativo porque se acumula al contexto de datos positivos que el sector ferroviario de carga ha reportado en 2026: GMXT creció 7.6% en carga y 14.9% en ventas en el primer semestre, KCSM anunció mayores inversiones en México, Canadian National se acerca al corredor T-MEC tras su acuerdo con Union Pacific, y ahora el tráfico general del sistema crece al 11.5% impulsado por el intermodal. El conjunto de señales configura el mejor momento para el ferroviario de carga mexicano en años recientes.
El intermodal es el segmento que mayor dinamismo aporta al ferroviario porque captura un tipo de carga que históricamente ha sido territorio exclusivo del autotransporte: las mercancías en contenedor que se mueven entre los puertos y los centros de distribución del interior. Cuando una empresa elige mover su contenedor en tren en lugar de en camión, libera capacidad carretera que el autotransporte puede redirigir hacia otros segmentos de carga, reduce la congestión en los corredores más saturados y disminuye las emisiones por tonelada-kilómetro de manera significativa.
Para el sector logístico del nearshoring, el crecimiento del 11.5% en el tráfico ferroviario es una señal de que el sistema de transporte mexicano está comenzando a diversificarse modalmente de manera real, no solo aspiracional. Las empresas manufactureras del Bajío que reciben insumos a través de los puertos del Pacífico y que antes dependían casi exclusivamente del autotransporte para el tramo terrestre tienen ahora una alternativa ferroviaria más competitiva, más frecuente y más confiable que hace dos o tres años.
