Con datos de septiembre, el empleo formal en transportes y comunicaciones sube 4.8% anual y el INPP de transportes, correos y almacenamiento, 5.86%. Ninguna cifra aísla al autotransporte de carga, pero apuntan a márgenes bajo presión.
Los datos de septiembre que publicaron el IMSS y el INEGI en la primera semana de octubre dibujan un sector del transporte que crece más rápido que la economía en empleo y en precios. Según el IMSS, el empleo formal en transportes y comunicaciones aumentó 4.8% en los últimos doce meses, tres veces más que el 1.6% del total nacional. Según el INEGI, el índice de precios al productor de transportes, correos y almacenamiento subió 5.86% anual, frente a una inflación general de 3.45%. Ninguna de las dos cifras aísla al autotransporte de carga —los dos rubros incluyen otras actividades—, pero juntas sugieren una industria con demanda de personal y costos en alza, justo cuando las cámaras hablan de un déficit de operadores.
El empleo: 4.8% frente a 1.6%
De acuerdo con el IMSS, al 30 de septiembre había 22,927,276 puestos de trabajo registrados, el nivel más alto de la serie histórica. En el mes se crearon 128,803 empleos y en lo que va del año, 410,200. La variación anual fue de 355,594 puestos, una tasa de 1.6%. Por sector, “transportes y comunicaciones” creció 4.8% anual, entre los sectores de mayor crecimiento junto con las industrias extractivas (5.2%) y los servicios sociales y comunales (3.8%). La nota consultada no da el número absoluto de puestos del sector ni los separa entre transporte y comunicaciones, por lo que no es posible saber cuántos corresponden al autotransporte. La economista Gabriela Siller señaló, además, que sin contar 2025, el acumulado enero–septiembre de 2026 es la menor creación de empleo para ese periodo desde 2020.
Fuente: IMSS, cifras al 30 de septiembre de 2026, según Por Esto (8 de octubre de 2026). “Transportes y comunicaciones” es la categoría sectorial del IMSS e incluye actividades distintas del autotransporte de carga.
El salario: 666 pesos diarios, casi 7% más
El salario base de cotización promedio fue de 666 pesos diarios, 42.9 pesos más que en septiembre de 2025, según el IMSS. Con esos datos, el aumento equivale a 6.9% (cálculo propio: 42.9 sobre una base de 623.1). Es un promedio de toda la economía formal, no del transporte, pero es el punto de comparación para cualquier empresa que contrate operadores: una flota que ofrece menos de ese ritmo de aumento pierde competitividad frente a otros sectores. El IMSS también reportó que 87.1% de los empleos es permanente.
Los precios: del productor al consumidor
El Índice Nacional de Precios al Productor (INPP) de septiembre, publicado el 8 de octubre, muestra para el rubro de transportes, correos y almacenamiento un aumento mensual de 0.81% y anual de 5.86% en el total. Por destino, los bienes y servicios finales subieron 6.40% anual y los intermedios, 3.79%. En agosto, el mismo rubro había registrado una baja de 0.23% mensual y un aumento anual de 4.90%. El INEGI advierte que las cifras son preliminares. En el consumidor, el componente de transporte del Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) subió 3.51% anual y la inflación general fue de 3.45%. Dicho de otro modo, el productor de servicios de transporte enfrenta aumentos de precios mayores que los que llegan, por ahora, al consumidor final.
Fuente: INEGI, INPP (boletín 620/26, 8 de octubre de 2026) e INPC (septiembre de 2026). Los índices miden conceptos distintos: el INPP mide precios al productor del rubro “transportes, correos y almacenamiento”, y el INPC, precios al consumidor.
El combustible, detrás de la alza
El boletín del INPP también destaca el aumento mensual de los combustibles en septiembre: diésel (11.52%), gasolina (7.54%) y petróleo crudo (34.04%). Son variaciones de precios al productor, preliminares, y no equivalen a lo que paga el transportista en estación, donde el tope de 27 pesos y el estímulo del IEPS —analizados en otro reportaje de esta semana— amortiguan el efecto. La conexión con los precios del transporte es una hipótesis razonable, no un hallazgo del INEGI: si el combustible sube en origen, los prestadores de servicios de transporte enfrentan una presión de costos que tarde o temprano buscarán trasladar en sus tarifas.
Más empleo, y aun así faltan operadores
La paradoja es aparente. Que el empleo crezca en el sector no contradice un déficit de operadores: puede significar que la demanda de personal crece más rápido que la oferta de conductores calificados. Las estimaciones del déficit varían mucho: la ANTAC lo ubica en casi 100,000 operadores y Expansión, en entre 40,000 y 80,000, según reportajes previos de esta serie. Ninguna es una estadística oficial. A ello se suman factores que reducen la oferta: la inseguridad en carreteras, los requisitos médicos y toxicológicos de la reforma al reglamento de medicina preventiva (analizada en un reportaje previo) y las exigencias de idioma en el cruce con Estados Unidos. Los salarios, que en la economía formal suben casi 7%, son la variable que más ajustan las empresas para competir por los conductores disponibles.
Lo que muestran las cifras y lo que no
Hay que ser claros sobre los límites. El IMSS agrupa transportes y comunicaciones; el INPP agrupa transportes, correos y almacenamiento; ninguna fuente ofrece un indicador exclusivo del autotransporte de carga en los boletines consultados. Las cifras de precios son preliminares y pueden revisarse. Y los promedios nacionales esconden diferencias regionales y por tamaño de empresa. Aun con esas limitaciones, el mensaje es consistente: un sector con más empleo, salarios que suben y precios al productor al alza es un sector que opera con márgenes bajo presión. Para una empresa de autotransporte, la tarea es revisar si sus tarifas de 2027 reflejan ese entorno, algo que la próxima publicación de INEGI (9 de noviembre para el INPC) permitirá actualizar.