La SICT concluyó en julio la modernización de los 1,050 carriles de CAPUFE para aceptar pago electrónico. Un tractocamión que antes tardaba hasta un minuto en pagar caseta ahora cruza en 10 segundos. Para flotas de decenas o cientos de unidades, ese cambio no es un trámite menor: es un rediseño completo de cómo se administra, factura y concilia el gasto en peajes. Transporte.mx explica el alcance real de la transición.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confirmó en julio de 2026 la conclusión de la modernización tecnológica de la red de casetas federales: los 1,050 carriles correspondientes a las 129 plazas de cobro administradas por Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) ya cuentan con la infraestructura necesaria para procesar pagos electrónicos mediante dispositivos TAG. El proyecto, ejecutado en colaboración técnica con la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT), no elimina de tajo el pago en efectivo, pero sí marca el punto de no retorno hacia un esquema donde el telepeaje deja de ser una opción para convertirse en la norma operativa de la red carretera federal.
La diferencia de tiempo que se multiplica por flota
Para un automovilista particular, esa diferencia de tiempo es una comodidad. Para una flota de autotransporte de carga, es una variable operativa medible con impacto directo en productividad: cada minuto que un tractocamión pasa detenido en una caseta es un minuto que no está generando kilómetros facturables, y que además consume combustible en ralentí durante el arranque y frenado repetido característico de las filas de pago en efectivo. La transición reduce también el riesgo de seguridad asociado al manejo de efectivo por parte de operadores y personal de caseta, un factor no menor en un entorno donde el robo y la extorsión en carreteras siguen siendo una preocupación central del sector.
Fuente: Transporte.mx con datos de CAPUFE, SICT y ATDT (2026).
El calendario real: de “obligatorio en enero” a “infraestructura lista en julio”
El anuncio de CAPUFE en 2025 generó cierta confusión sobre la fecha exacta de la obligatoriedad del TAG, con versiones que apuntaban a enero de 2026 como el momento en que el pago en efectivo desaparecería por completo. La realidad documentada a lo largo de 2026 es más gradual: a inicios de año, 90.6% de los carriles ya operaban con telepeaje —917 de 1,012—, y para julio, con la conclusión del proyecto de modernización, la totalidad de los 1,050 carriles de las 129 plazas de cobro quedó habilitada para procesar pagos electrónicos. El efectivo, sin embargo, no desapareció de tajo: se mantiene disponible en un número cada vez más limitado de carriles, mientras la prioridad operativa se traslada por completo al telepeaje.
Interoperabilidad: la ventaja que las flotas ya estaban usando
Un elemento clave para las empresas de autotransporte es que la transición mantiene la interoperabilidad entre los distintos proveedores de telepeaje: IAVE, Televía, PASE, EasyTrip y VíaPass siguen siendo compatibles entre sí en los carriles electrónicos de CAPUFE, lo que significa que las flotas que ya operaban con cualquiera de estos sistemas no enfrentan una migración forzada hacia un proveedor único. Para una flota que cruza corredores administrados por distintas concesionarias, esa interoperabilidad es la diferencia entre portar un solo dispositivo por unidad o tener que gestionar múltiples cuentas y saldos según la ruta que recorra cada camión.
Lo que cambia en la administración del gasto de flota
Más allá del tiempo de cruce, la digitalización total del cobro en casetas tiene una implicación administrativa que interesa particularmente a los responsables de finanzas y operaciones de las empresas transportistas: la trazabilidad completa del gasto en peajes. Con el pago electrónico generalizado, cada cruce queda registrado con fecha, hora, monto y unidad específica, lo que facilita la conciliación de gastos por ruta, por operador y por cliente, y reduce el margen de error o discrepancia que existía con los comprobantes de pago en efectivo, frecuentemente extraviados o ilegibles en la operación diaria. Esa trazabilidad se alinea, además, con la tendencia general de digitalización fiscal que atraviesa todo el sector del autotransporte, desde la Carta Porte hasta el nuevo complemento de hidrocarburos del SAT.
El contexto: un empujón desde la propia Presidencia
La aceleración de la digitalización de las casetas no ocurre de forma aislada. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que su administración busca eliminar progresivamente el efectivo en varios servicios públicos, incluidas gasolineras y casetas, una política que ya elevó la proporción de transacciones digitales a 30% del total, de acuerdo con reportes recientes. Para el autotransporte de carga, esa dirección de política pública significa que la planeación de flota hacia adelante debe asumir, cada vez con mayor certeza, que el efectivo dejará de ser una opción viable en la red carretera federal, incluso en los tramos y horarios donde hoy todavía se acepta de forma residual.
Qué deben hacer las flotas que aún no completan la transición
Para las empresas de autotransporte que todavía operan una porción de su flota sin TAG instalado, la recomendación operativa es directa: adquirir y activar el dispositivo antes de que los carriles de efectivo restantes se reduzcan aún más, evitando así demoras imprevistas que pueden alterar tiempos de entrega comprometidos con clientes. El dispositivo tiene un costo accesible —entre 80 y 250 pesos según el proveedor y punto de venta— y puede adquirirse tanto en módulos oficiales de CAPUFE como en tiendas de autoservicio y farmacias de conveniencia distribuidas en todo el país, lo que elimina cualquier barrera logística real para completar la transición antes de que el margen de flexibilidad que aún ofrece el sistema termine de cerrarse.