El peso cayó 1.22% el 8 de octubre y cerró en 18.21 por dólar. Banxico mantiene la tasa en 6.50% y tres integrantes dejaron abierta otra baja. Para una flota, tasa y tipo de cambio empujan en direcciones contrarias.
El 8 de octubre, el peso perdió 1.22% frente al dólar en una sola sesión y cerró en 18.21 pesos por dólar en el mercado interbancario, tras las minutas de la última decisión de Banco de México. Diez días antes, el 28 de septiembre, el peso había cerrado en 17.9445, el nivel que citamos en un reportaje previo de esta serie. La diferencia parece pequeña —1.5%—, pero para una industria que importa refacciones, compra unidades con precios referidos al dólar y tiene deuda dolarizada, cada centavo es un costo. Y detrás del movimiento hay una señal de política monetaria que conviene entender: tres integrantes de la Junta de Gobierno dejaron abierta la posibilidad de otro recorte de tasas.
Qué pasó el 8 de octubre
De acuerdo con Publimetro, el peso fue la moneda más castigada entre las principales, con una caída de 1.22% (la tabla de monedas de la nota da 1.25%). El tipo de cambio interbancario cerró en 18.21, con un rango de la sesión de 17.95 a 18.22. En ventanilla, el dólar llegó a 19.04 en Bank of America y 19.03 en Monex, y a 18.02 en Multiva, el más barato. La economista Gabriela Siller, de Grupo Financiero BASE, atribuyó el movimiento a las minutas del Banxico: tres integrantes de la Junta dejaron abierta la posibilidad de otro recorte de tasa, y restaron importancia al diferencial de tasas con Estados Unidos, al argumentar que las economías viven momentos distintos y que el banco central no necesariamente seguirá a la Reserva Federal. El índice ponderado del dólar apenas subió 0.01% ese día, lo que sugiere que el movimiento fue específico del peso y no una fortaleza general de la divisa estadounidense.
Fuente: cierre del 28 de septiembre según reportaje previo de Transporte.mx; cierre interbancario del 8 de octubre según Publimetro. Son dos puntos en el tiempo, no una serie; el eje está truncado (17.5 a 18.5) para hacer visible la diferencia.
La tasa, en 6.50%, y el diferencial en su mínimo
El 24 de septiembre, Banxico mantuvo la tasa de interés interbancaria a un día en 6.50% por unanimidad, según Por Esto. El banco central sigue esperando que la inflación llegue a su meta de 3% en el cuarto trimestre de 2027 y considera que los riesgos siguen sesgados al alza; entre ellos, citó el desempeño del peso. La inflación general pasó de 3.10% a 3.42% entre inicios de julio y de septiembre, mientras que la subyacente bajó de 3.95% a 3.79%. El INPC de septiembre, publicado el 8 de octubre, ubicó la inflación anual en 3.45%. Según Publimetro, el diferencial entre la tasa mexicana y la estadounidense bajó a 250 puntos base, igualando su mínimo histórico. Un diferencial menor reduce el atractivo de mantener posiciones en pesos, y por eso el mercado reaccionó a la sugerencia de nuevos recortes.
Cuánto cuesta un dólar más caro
Para dimensionar el efecto, un ejemplo ilustrativo. Un reportaje de UnoTV de septiembre de 2025 citaba un precio de referencia de alrededor de 165,000 dólares para un Freightliner Cascadia fabricado en México, frente a 195,000 de un Kenworth T680 hecho en Estados Unidos. A 17.9445 pesos por dólar, el primero equivaldría a unos 2.96 millones de pesos; a 18.21, a unos 3.00 millones: una diferencia de unos 43,800 pesos por unidad (cálculo propio, solo con fines ilustrativos; los precios que paga un transportista varían por marca, configuración, distribuidor y financiamiento, y la cifra de 2025 puede haber cambiado). El mismo razonamiento aplica a refacciones importadas, llantas y equipo tecnológico. Y para una empresa con deuda en dólares o contratos de arrendamiento dolarizados, la depreciación se traduce en pagos mayores en pesos.
El crédito, entre dos fuerzas
La tasa de referencia en 6.50% es más baja que el 7.50% de septiembre de 2025, lo que en principio abarata el financiamiento. Pero las tasas que enfrenta un transportista dependen del intermediario, el riesgo y la marca. El programa federal de garantías para renovar flotas de micro y pequeños transportistas, que analizamos en otro reportaje de esta semana, no especifica tasas en las notas consultadas. Si Banxico recorta de nuevo, el costo de financiar bajaría, pero un peso más débil encarecería las unidades. El efecto neto no es automático: depende de qué pese más en cada compra. Para el comprador de una unidad nueva con precio en dólares, el tipo de cambio puede anular el alivio de una tasa menor.
La inflación, otro canal de costos
Un peso más débil presiona también la inflación, y por eso aparece como riesgo alcista en el comunicado de Banxico. El INPP de septiembre muestra que el rubro de transportes, correos y almacenamiento sube 5.86% anual en precios al productor, y el diésel, 11.52% mensual en origen, aunque el consumidor final está amortiguado por el tope de 27 pesos y el estímulo del IEPS, como se analiza en otro reportaje de esta semana. Si el peso sigue depreciándose, una parte de esa presión podría trasladarse a refacciones e insumos importados, un canal que no está amortiguado por ningún estímulo.
Qué conviene hacer
No hay una receta única, pero sí tres prácticas razonables para una flota. Primera, identificar qué proporción de sus costos está referida al dólar —unidades, refacciones, llantas, tecnología, arrendamiento— y qué parte de sus ingresos también lo está, como los fletes transfronterizos. Segunda, revisar las cláusulas de ajuste por tipo de cambio en los contratos con clientes, de modo que el costo de un peso débil no sea absorbido en su totalidad. Tercera, en compras grandes, cotizar en pesos o con tipo de cambio pactado cuando el proveedor lo permita. La próxima decisión de política monetaria y las siguientes minutas serán las referencias para saber si el movimiento del 8 de octubre fue un ajuste temporal o el inicio de una tendencia.