“Dragón en la cabina”: China se infiltra silenciosamente en el transporte por carretera de EE. UU. y ¿qué riesgos plantea?
Enero de 2026 — Más allá de puertos y cadenas de producción, una investigación reciente pone bajo la lupa la influencia de empresas y actores chinos en el sistema de transporte terrestre estadounidense, hasta niveles que algunos expertos consideran preocupantes para la seguridad nacional, la soberanía logística y el control de quién mueve mercancías estratégicas. El análisis, publicado en FreightWaves, plantea preguntas que aún no han sido respondidas oficialmente por reguladores y autoridades competentes.
La pieza, titulada “Dragon in the Cab: How China Quietly Embedded Itself in American Trucking”, parte de un contexto histórico y geopolítico donde la interdependencia comercial con China ha ido mucho más allá de la importación de bienes y tecnología: infraestructura portuaria, equipamiento industrial y visibilidad de cadenas de suministro están en manos chinas o vinculadas a empresas de ese país, con implicaciones no solo comerciales sino también de seguridad logística.
📦 Puertos, equipamiento y datos: la presencia asiática en el corazón del comercio
El reporte subraya que compañías chinas —como COSCO Shipping, uno de los mayores transportistas de contenedores del mundo— operan terminales en puertos estratégicos de la costa oeste de EE. UU. (por ejemplo, Los Ángeles, Long Beach y Seattle) y han sido añadidas por el Departamento de Defensa de EE. UU. a la lista de “Empresas Militares Chinas” por transportar mercancía para el ejército popular de China.
A su vez, Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) fabrica la gran mayoría de grúas portuarias en el mundo, muchas de ellas críticas para operaciones en Estados Unidos, incluidos puertos designados estratégicos por el Pentágono. La infraestructura física y la tecnología china dominan puntos clave de acceso a bienes y materiales que entran y salen del país. (LinkedIn)
Además, plataformas de logística como LOGINK ofrecen visibilidad global de cadenas de transporte que, según análisis independientes citados en el texto, podrían proporcionar información detallada sobre el movimiento de cargas, incluso material militar. (LinkedIn)
🚛 ¿Pero quién está “en la cabina”?
Más allá de infraestructura y tecnología, la pregunta que plantea el reportaje es mucho más directa: ¿quién está conduciendo realmente los camiones que mueven mercancías críticas, incluidos envíos del Departamento de Defensa?.
Un caso citado fue el accidente mortal de un conductor extranjero en Tennessee, quien había obtenido una licencia comercial (CDL) en Estados Unidos tras cruzar de forma irregular por México, un hecho que encendió alarmas sobre los vacíos en el proceso de legitimación y control de conductores. (LinkedIn)
Esto ocurre mientras las autoridades federales han intensificado las revisiones de los requisitos de licencia y competencia de los conductores comerciales, incluidos debates sobre exigencias de dominio del idioma inglés y la validez de CDLs emitidas a residentes no domiciliados —un tema que ha derivado incluso en advertencias de retener fondos a estados con programas de licencias cuestionados. (FreightWaves)
🧠 Riesgos y alarmas de seguridad nacional
El informe argumenta que, aunque la industria del transporte de carga en carretera es vital para cualquier economía moderna, no existe un sistema exhaustivo y centralizado para auditar y verificar quién sube a la cabina de un camión que transporta carga sensitiva, incluyendo bienes vinculados con contratos gubernamentales o defensa. (LinkedIn)
Mientras que para manejar materiales peligrosos o ingresar a zonas portuarias se requieren certificaciones y credenciales específicas, el movimiento de mercancía general —incluso miles de toneladas de productos gubernamentales o industriales— no siempre exige los mismos niveles de escrutinio hacia operadores o flotas subcontratadas. (Apple Podcasts)
🛡️ Recomendaciones de analistas y pendientes regulatorios
Para los analistas más críticos, si se aceptan datos sin una evaluación estratégica completa, se deja un hueco considerable en la seguridad logística. Proponen que:
- Las agencias regulatorias, como la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) y el Departamento de Transporte, establezcan registros y estándares de acceso más estrictos para transportistas y conductores vinculados a operaciones sensibles. (Apple Podcasts)
- El Departamento de Defensa exija certificaciones ampliadas o verificaciones adicionales a cualquier transportista o subcontratista que movilice carga Gubernamental o militar. (LinkedIn)
- Congresos y comités especializados actualicen la interpretación de leyes de inversión y seguridad para incluir análisis de penetración logística extranjera en sectores clave. (Apple Podcasts)
📊 Un debate que apenas comienza
Este enfoque ha polarizado opiniones: por un lado, algunos sectores advierten sobre la necesidad de blindar las cadenas de suministro y el transporte terrestre frente a riesgos geopolíticos crecientes; por el otro, hay quienes señalan que la participación extranjera en logística global es inevitable y su regulación debe equilibrar seguridad con eficiencia económica. (Yahoo)
Lo cierto es que la discusión sobre la seguridad de los camiones que mueven mercancía crítica está sobre la mesa y exige una respuesta coordinada de autoridades, industria y sociedad para asegurar que la infraestructura logística sea segura, resiliente y confiable para todos los actores nacionales.
📢 Para redes sociales
Si lo deseas, puedo elaborar una sección adicional con las implicaciones específicas para el autotransporte de carga en México, vinculando estos hallazgos con el comercio transfronterizo. ¿Te interesa?
