Profeco reporta un precio promedio de 26.99 pesos por litro y 87.7% de las gasolineras en el tope voluntario. Lo sostiene un estímulo de IEPS que esta semana llegó a cero pesos por quinta semana consecutiva.
El diésel que carga un tractocamión en México cuesta, en promedio, 26.99 pesos por litro. Ese precio no es un resultado del mercado: es el efecto de un acuerdo voluntario firmado en Palacio Nacional el 28 de abril, sostenido por un estímulo fiscal que esta semana (del 10 al 16 de octubre) llegó a su límite máximo, con una cuota de IEPS de cero pesos por litro por quinta semana consecutiva. Para una industria en la que el combustible es uno de los costos más grandes, la pregunta ya no es si el tope funciona —87.7% de las gasolineras que monitorea Profeco lo respeta— sino cuánto tiempo puede sostenerse y qué ocurre cuando termine.
Cómo nació el tope de 27 pesos
El 28 de abril de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum se reunió con representantes de los gasolineros, entre ellos Enrique Félix Robelo, de Onexpo Nacional, y funcionarios de las secretarías de Energía y de Hacienda y de Profeco, y acordó un precio máximo voluntario de 27 pesos por litro de diésel, según ZETA Tijuana. En ese momento el diésel se vendía a 28.28 pesos. La mandataria explicó que el petróleo había subido de 56 a 110 dólares por barril y que, sin los estímulos, los combustibles habrían superado 30 pesos por litro. Robelo dijo que el tope se sostendría mediante estímulos fiscales aplicados vía IEPS. Más tarde, Onexpo informó que Pemex ofrece un descuento de 90 centavos por litro en el precio de mayoreo en sus terminales, según Expansión.
El cumplimiento, de 31% a 87.7%
El tope no empezó a funcionar de inmediato: las estaciones vendían inventario comprado a precios anteriores y, en zonas alejadas de las terminales, la logística encarece el litro. Profeco calculó que solo 31% de las aproximadamente 10,240 estaciones que venden diésel estaba alineado con el tope el lunes previo al 14 de mayo; ese día, Robelo habló de 45%. El 17 de julio, El Financiero reportó 83%: 8,481 estaciones adheridas y 1,721 fuera del acuerdo, concentradas en Baja California (231), Tamaulipas (196), Sonora (122), Jalisco (98) y Oaxaca (96). En el monitoreo más reciente, con datos hasta el 9 de octubre, Profeco reporta 8,966 estaciones (87.7%) con diésel a 27 pesos o menos y un promedio nacional de 26.99. El precio más bajo fue de 26.89 pesos, en Tecámac, Estado de México; el más alto, de 28.29, en Cancún, Quintana Roo.
Fuente: Profeco, Onexpo y El Financiero, según reportes del 14 de mayo, 17 de julio y 12 de octubre de 2026. Las mediciones usan fechas y metodologías distintas (la primera es de Profeco, la segunda de Onexpo) y se grafican como las reportan las fuentes.
El estímulo fiscal que lo sostiene
La clave del tope es el IEPS. Hacienda publica cada viernes en el Diario Oficial el estímulo aplicable a la semana siguiente. Para la semana del 10 al 16 de octubre, de acuerdo con El Imparcial, el estímulo al diésel es de 100%: se absorben los 7.36 pesos por litro de la cuota base y la cuota a pagar es de 0.00. Además, según esa nota, existe un apoyo extra de 1.09 pesos por litro que se activa cuando el petróleo supera los 100 dólares por barril. En la misma semana de 2025, el estímulo al diésel fue de 0% y la cuota completa de IEPS fue de 7.0946 pesos por litro. Antes de este periodo de cuota cero, la cuota más baja de 2026 había sido de 1.38 pesos (4 al 10 de abril), y en la semana del 22 al 28 de agosto fue de 1.28, con un descuento de 82.59%, según Expansión.
Fuente: Hacienda (SHCP), publicado en el DOF, según El Imparcial (10 de octubre de 2026) y Expansión (21 de agosto de 2026). Se muestran semanas seleccionadas, no una serie continua. La semana de 2025 corresponde a la misma semana del año anterior, según la nota.
Lo que dice Hacienda sobre la inflación
El argumento oficial es macroeconómico. Según la nota de El Imparcial, sin estos apoyos la inflación superaría 4%, y con ellos se proyecta en 3.4%. El INPC de septiembre, publicado por INEGI el 8 de octubre, ubicó la inflación anual en 3.45%, con un componente de transporte que subió 3.51% en doce meses. Es decir, el costo del estímulo se paga en recaudación para que el combustible no encarezca el resto de la economía, y los transportistas son beneficiarios directos porque el diésel es su principal insumo.
La señal de alerta: precios al productor
Hay un dato que conviene mirar con cautela. El boletín del Índice Nacional de Precios al Productor (INPP) de septiembre, publicado el 8 de octubre, registra que el diésel subió 11.52% en el mes, la gasolina 7.54% y el petróleo crudo 34.04%. Son cifras preliminares, que INEGI puede revisar, y miden precios en origen, no lo que paga el transportista en la estación. Lo que sí sugieren es que la presión sobre el combustible existe aguas arriba, y que el tope al consumidor se está sosteniendo con el estímulo y con descuentos de mayoreo, no porque el costo haya bajado. Esta es una lectura propia: el boletín no explica la relación entre el precio al productor y el tope.
Cuánto dura: seis meses más
El 21 de agosto, según Expansión, el gobierno y los gasolineros acordaron extender por seis meses la estrategia para mantener el diésel en 27 pesos y la gasolina Magna en 24 pesos. Eso la llevaría, aproximadamente, hasta febrero de 2027 (cálculo propio a partir de la fecha de la nota). Para el transportista, la lección es de planeación: cualquier contrato de flete con tarifa fija y cláusula de ajuste por combustible debería considerar qué ocurre si el estímulo se retira y el diésel vuelve a un precio sin apoyo. En abril, la presidenta estimó que, sin estímulos, el litro habría superado los 30 pesos; esa cifra depende del precio del petróleo, que ha cambiado desde entonces.
Qué conviene hacer
Hay tres recomendaciones prácticas. Primero, cargar en estaciones adheridas al acuerdo y conservar el CFDI, un tema que este medio analiza en otro reportaje de esta semana sobre la trazabilidad del IEPS. Segundo, revisar las cláusulas de ajuste por combustible en los contratos de flete, porque el tope es voluntario y temporal. Tercero, vigilar las publicaciones semanales de Hacienda: la cuota de IEPS cambia cada viernes y el apoyo extra depende de que el petróleo supere un umbral. El tope de 27 pesos funciona, pero es una política que depende de variables que ningún transportista controla.