Combustible
Profeco reporta 87.7% de gasolineras en 27 pesos o menos. En julio hubo precios de hasta 31.99. Lo que se sabe y lo que no del acuerdo voluntario que contiene el diésel.
El diésel es el primer renglón de costo de una flota y, desde abril, el gobierno federal intenta contener su precio con un acuerdo voluntario con los gasolineros. Los resultados más recientes de Profeco, presentados el 12 de octubre, dicen que el precio promedio nacional fue de 26.99 pesos por litro y que 87.7% de las estaciones monitoreadas vendía a 27 pesos o menos. El promedio cumple la meta; lo que sigue sin resolverse es la dispersión, es decir, cuánto más puede pagar una unidad que carga en el lugar equivocado. Este reportaje ordena lo publicado entre abril y octubre y marca lo que no está verificado.
De 28.50 a 27 pesos: cómo cambió la meta
El 20 de abril, Profeco informó, con monitoreo al 19 de ese mes, que 54.06% de las estaciones vendía diésel a menos de 28.28 pesos, 11.44% entre 28.29 y 28.50 y 34.50% a 28.51 o más; en total, 65% estaba en 28.50 o menos. La meta entonces era bajar el promedio nacional a 28.00 pesos mediante negociaciones, según El Imparcial. Esa semana hubo 44 visitas de verificación y se colocaron 14 lonas con la leyenda “No cargues aquí, se vuelan la barda con los precios” en estaciones con precios altos. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció además una revisión con el SAT y argumentó que el diésel ya recibe apoyo por la reducción del IEPS.
Para julio la meta se había movido a 27 pesos por litro. Hacienda y Energía reportaron que 80% de las gasolineras vendía por debajo de esa cifra, según Publimetro (13 de julio), mientras Profeco ubicó el promedio nacional al 10 de julio en 27.10 pesos, 10 centavos arriba de la meta. En octubre, el promedio fue de 26.99.
Fuente: Profeco, vía La Crónica (12 de octubre) y Publimetro (13 de julio); PETROIntelligence, vía Publimetro. Los máximos de julio y de octubre tienen alcances distintos (municipio contra estación, semanas distintas) y no deben leerse como una serie continua.
El promedio no es el precio que paga cada unidad
Publimetro recogió el 13 de julio que PETROIntelligence encontró municipios por encima de 27 pesos en 29 entidades, y que el precio máximo era de 31.99 pesos por litro en Navolato, Sinaloa. Una carga de 100 litros costaría 3,199 pesos contra 2,700 a 27 pesos: 499 pesos más, 18.5% de sobreprecio. En la semana del 29 de septiembre al 5 de octubre, en cambio, Profeco reportó un rango de 26.89 pesos en Tecámac, Estado de México, a 28.29 en una estación de Cancún, Quintana Roo, una diferencia de 1.40 pesos, o 5.2% (cálculo propio).
Las dos mediciones no son comparables entre sí: una cubre municipios en julio con fuente privada y la otra, estaciones en una semana con fuente oficial. Lo que sí permiten afirmar es que, en octubre, el rango observado por Profeco era estrecho, mientras que en julio se documentaron extremos mucho más amplios.
Qué margen se quedan las estaciones
En el mismo informe de julio, Profeco midió márgenes en ocho regiones: 2.74 pesos por litro en una estación de Cancún con precio de 28.48 pesos y 4.15 pesos en una Pemex de Zaragoza, Veracruz, con precio de 27.80 pesos, el más alto de las regiones analizadas. La procuraduría aclara que el margen no equivale a la utilidad neta, porque la estación paga operación, personal y financiamiento. Aun así, el dato permite ver que un precio menor no siempre corresponde a un margen menor.
El contexto fiscal
El apoyo gubernamental al diésel se canaliza, según las notas consultadas, mediante la reducción del IEPS, que reduce el impuesto que se suma al precio de venta. La presidenta Sheinbaum usó ese argumento en abril para sostener que no había motivo para precios elevados. Las notas no cuantifican cuánto cuesta ese apoyo al erario ni cuánto del precio final corresponde a impuestos, por lo que este reportaje no estima cuánto del 26.99 por litro es impuesto o margen. Esos desgloses están en los reportes de precios de la Secretaría de Energía, que no se consultaron.
Qué falta para evaluar el acuerdo
- Voluntario: Profeco lo describe como un acuerdo entre el gobierno federal y los empresarios del sector, sin sanciones por incumplirlo.
- Sin precio observado en carretera: las cifras son de estaciones monitoreadas; no se publica el precio en las paradas habituales de las rutas de carga.
- Sin serie homogénea: abril usa un umbral de 28.50, julio uno de 27 y octubre otro de 27, con fuentes distintas, por lo que el porcentaje de cumplimiento no se puede encadenar sin reservas.
- Sin fecha posterior: la última cifra oficial que encontramos es del 9 de octubre; no localizamos un reporte de noviembre.
Un ejemplo ilustrativo
Como ejercicio, y no como dato de las fuentes: una unidad que cargue 400 litros en la estación más cara de la semana del 29 de septiembre al 5 de octubre pagaría 560 pesos más que en la más barata (cálculo propio, 400 litros por 1.40 pesos). Si esa unidad carga dos veces por semana, la diferencia anual sería de unos 58,000 pesos. Es una cifra pequeña frente al costo total, pero crece con el tamaño de la flota, y por eso la planeación de cargas es una de las pocas palancas de costo que el transportista controla.
Qué puede hacer una flota
La recomendación práctica es de gestión, no de política pública: consultar el mapa de precios de Profeco antes de definir las cargas de las rutas largas, negociar convenios con estaciones de la ruta y comparar el costo por litro con el costo por kilómetro, que depende del rendimiento de cada unidad. Una diferencia de 1.40 pesos por litro es pequeña en un tanque, pero se acumula con el consumo anual de una flota. Con el tope voluntario cumplido en promedio, el riesgo para 2027 está en que el acuerdo se debilite si cambian el IEPS o el precio internacional, y eso no está anunciado en las notas consultadas.