Manzanillo crece 9.5% en TEU de enero a septiembre y Lázaro Cárdenas 14% en toneladas a julio. Según una nota, 72% de lo que sale de Lázaro por tierra va en camión, cifra sin fuente explícita.
Dos puertos del Pacífico explican gran parte del pulso de la carga marítima mexicana en 2026. Manzanillo movió casi 3.16 millones de contenedores equivalentes (TEU) de enero a septiembre, 9.5% más que en el mismo periodo de 2025, y 23.5 millones de toneladas, 5.4% más, según una nota de Cluster Industrial del 20 de octubre que cita el informe estadístico mensual de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo. Lázaro Cárdenas reportó 17.48 millones de toneladas con corte a julio, con un crecimiento de 14%. Para el autotransporte, la cifra decisiva es otra: según la misma nota sobre Lázaro, 72% de lo que sale del puerto por tierra sale en camión.
Manzanillo: más contenedores que toneladas
La nota de Cluster Industrial da dos cifras de TEU: “casi 3 millones 155 mil” en el cuerpo y “casi 3.16 millones” en el título, que son la misma cantidad redondeada de dos maneras. El crecimiento de 9.5% corresponde a TEU; el de 5.4% corresponde a la carga comercial total, de casi 23 millones 514 mil toneladas. Que los contenedores crezcan casi el doble de rápido que las toneladas tiene al menos dos lecturas posibles: más contenedores vacíos o menos cargados, o un cambio en el tipo de mercancía hacia productos de menor peso. La nota no distingue entre contenedores llenos y vacíos, así que no es posible decidir entre ellas. Tampoco aclara cuánto de la tonelada es contenerizada, aunque indica que la carga en contenedores representa “tres cuartas partes” del total. Por tipo de operación, las exportaciones suman 44%, las importaciones 41% y los transbordos 15%, sin precisar si la base es TEU o toneladas.
Fuente: Cluster Industrial (20 de octubre y 25 de agosto de 2026), con datos de ASIPONA Manzanillo (enero–septiembre). Para Lázaro Cárdenas, la nota no atribuye las cifras a una autoridad y es ambigua sobre si cubren julio o enero–julio. Son periodos y bases distintos: no son comparables entre puertos.
Lázaro Cárdenas: granel, contenedores y vehículos
Según una nota de Cluster Industrial del 25 de agosto, Lázaro Cárdenas movilizó 17,480,520 toneladas de carga comercial con crecimiento de 14% frente al mismo periodo de 2025, y 1,582,996 TEU, con un aumento de 7%. La nota usa la expresión “cerró julio” pero también habla de los “primeros siete meses del año”, de modo que no queda claro si son cifras de julio o acumuladas. El mismo medio publicó que el puerto movió 15.5 millones de toneladas en el primer semestre, con 16% más, lo que sugiere que se trata de un acumulado a julio, aunque la nota no lo dice. Por tipo de carga, la contenerizada pesa 49%, el granel mineral 36% y la carga general 5%; el 10% restante incluye vehículos, granel agrícola y fluidos, sin desglose. En contenedores, 25% son importaciones, 25% exportaciones y 50% transbordo.
Fuente: Cluster Industrial (25 de agosto de 2026). Participación por tipo de carga en Lázaro Cárdenas. La nota no cita una autoridad portuaria como fuente de estas cifras.
El último tramo: 72% en camión
La cifra más relevante para esta publicación es la del desalojo por tierra: autotransporte 72% y ferrocarril 28%, según la nota sobre Lázaro Cárdenas. Es una cifra sin fuente explícita, y no indica si el reparto se mide en toneladas, contenedores o vehículos. Aun así, es consistente con la dependencia del camión que se observa en otros puntos de la cadena. Si el puerto mueve 17.48 millones de toneladas y la distribución fuera en toneladas (hipótesis), 72% serían, como límite superior ilustrativo, unos 12.6 millones de toneladas por carretera en siete meses (cálculo propio; el desalojo terrestre es solo una parte de la carga, por lo que la cifra real sería menor). La nota tampoco informa tiempos de espera, citas ni congestión en las puertas del puerto.
Vehículos: 378,347 unidades, 70% importadas
La nota registra 378,347 vehículos, con 70% de importaciones, 28% de exportaciones y 2% de transbordo, sin periodo ni variación. De esos porcentajes se deducen unas 264,800 unidades importadas y unas 105,900 exportadas (cálculo propio). Para las flotas, importa porque los vehículos nuevos salen del puerto en portavehículos: esta carga especializada es parte del desalojo, aunque la nota no aclara cómo se distribuye entre camión y tren. Tampoco lo vincula con la caída de ventas de vehículos que revisamos en otros reportajes de esta serie.
Lo que no se puede concluir
Estas notas no permiten decir si 2026 será un año récord, si los puertos están saturados o si los cuellos de botella se mueven del puerto a la carretera. No hay datos de congestión, de tiempos de estadía de contenedores ni de ocupación de patios. Lo que sí se puede afirmar es que los dos puertos crecen en volumen y que el tramo terrestre depende mayormente del camión. En un año de paros, restricciones horarias y debate fiscal sobre casetas, el costo de ese último tramo es una variable que ni los puertos ni las notas incluyen.